Gewicht/Weight zaken enzo.
- Thread starter Tinne
- Start date
ruud.
www.vk-tuning.tk
volgens mij snap je nog niet echt dat een wiel dan ook harder draaien moet op dezelfde snelheid, en dat is nou net waar t omgaat :+
spacer08
SF crew
Dat is niet op te lossen, je vertanding doet niets met de hoeksnelheid die een 10" (of welke maat dan ook) wiel moet draaien voor een bepaalde snelheid...
Wat ruud bedoelt (neem ik aan :+), je kan wel massa minder ver uit het hart hebben (en dus lagere massatraagheid hebben om je wielas), maar als je diezelfde massa door de kleinere diameter sneller moet laten bewegen ben je meer kinetische energie kwijt.
Hierbij zou een (hypothetisch) oneindig grote velg, met een oneindig kleine massa ideaal zijn.
Wat hierbij het omslagpunt is, afhankelijk van velgopbouw, is wel te berekenen (sowieso is een velg met een beetje simpele spaak-opbouw wel door te rekenen op het gebied van massatraagheid).
Wat ruud bedoelt (neem ik aan :+), je kan wel massa minder ver uit het hart hebben (en dus lagere massatraagheid hebben om je wielas), maar als je diezelfde massa door de kleinere diameter sneller moet laten bewegen ben je meer kinetische energie kwijt.
Hierbij zou een (hypothetisch) oneindig grote velg, met een oneindig kleine massa ideaal zijn.
Wat hierbij het omslagpunt is, afhankelijk van velgopbouw, is wel te berekenen (sowieso is een velg met een beetje simpele spaak-opbouw wel door te rekenen op het gebied van massatraagheid).
Last edited:
Aerox-Evo70
No Title
dat zeg je nu al een paar keer, maar heb je wel eens gerekend aan de hoeveelheid energie die het kost ?
ik heb namelijk wel eens gekeken naar het verschil.
stel dat 2 wielen even zwaar zijn, de 1 heeft een omtrek van 110cm en de ander 150cm.
de omtrek van het kleine wiel is dus ongeveer 1,4x zo hoog, waardoor de hoeksnelheid dus 1,4x zo hoog wordt.
ondanks de hogere hoeksnelheid kost het alsnog minder energie om hem op 120kmpu te krijgen omdat de massatraagheid een stuk kleiner is.
(zie mijn uitwerking een paar pagina's terug)
vertanding heeft NIKS te maken met het gewicht en de massatraagheid van het wiel.
wel met de omtrek(grootte), maar dan pas je gewoon de overbrengingsverhouding aan, dat kost geen extra energie.
spacer08
SF crew
Houd er wel rekening mee dat de hoeksnelheid kwadratisch telt in de rotatie-energie.
Maar zoals ik al zei, het is volledig afhankelijk van de opbouw van je velg. Als je namelijk uitgaat van een theoretische velg waarbij (nagenoeg) alle massa zich aan de buitenrand bevindt, maakt het niets uit hoe groot of klein je wiel is.
Wieger
JS-TUNING
lucht is 80% stikstof, de zuurstof in je band gaat door de poriënen van het rubber heen, waardoor de band dus slapper wordt. weer oppompen geeft al een significante vergroting van het percentage stikstof in de band. Na enkele keren pompen zit er dus (bijna) alleen maar stikstof in de band. Oppompen met stikstof is dus eigenlijk overbodig.
Maargoed, misschien doelde je hier helemaal niet op, maar dan nog zijn die paar gram verschil onmerkbaar.
sprintfreakz
20TITTERTURBO KOEPRA
Met als gevolg een KUT geluid idd, ik weet het lol. Anyway voor zover ik weet gaat het om het moment wat naar de weg gezet word, dat momet is idd groter met een kleiner wiel, in feite komt dit op hetzelfde neer als een kortere tandwielverhouding. Graag antwoord tuner......
Beter vertel hoe en wat nergens op slaat vrolijke vriend.
Dan ook nog "egt" spellen?? dan moet ik jouw serieus gaan nemen??
sprintfreakz
20TITTERTURBO KOEPRA
quote: gewoon zo licht mogelijk met een zo klein mogelijke diameter is ALTIJD het voordeligst bij sprints.
Dit is natuurlijk niet het geval en hier reageerde ik op.
Verder gaat dat theoretische praat mij ver boven de pet en zal ik me daarom ook niet verder met de discussie bemoeien.
Dit is natuurlijk niet het geval en hier reageerde ik op.
Verder gaat dat theoretische praat mij ver boven de pet en zal ik me daarom ook niet verder met de discussie bemoeien.
VST
VST Tuner
en ik reageerde op dit deel.. over een overbrengingsverhouding kun je nooit zeggen dat een bepaalde verhouding altijd beter is dit heeft te maken met je koppel toerental diameter wiel gewicht enz. .. over gewicht kun je dit soort dingen wel zeggen en daarom vind ik jouw reactie eCHt nergens op slaan. het is hier gevorderden...
spijt me erg dat ik wat spelfoutjes heb gemaakt ik hoop dit in de toekomst niet meer te doen hoor...
sprintfreakz
20TITTERTURBO KOEPRA
el berto
BELG! waarom?
maar de winst die je haalt bij hetzelfde gewichtverlies is evenredig met de toeren die het maakt dus als je krukas 6 keer sneller draait dan je wiel moet je 6 keer minder gewicht afnemen (miss al geweten). maar de nuttige oppervlate van een groter wiel is wel groter dus meer grip. dus met een groter wiel dat de zelfde versnelling veroorzaakt zal je wiel meer mogen wegen dan een kleiner wiel volgens mij.
Tom lievense
www.T-engines.nl
Deze opmerking raakt echt kant nog wal.
Wieger
JS-TUNING
Haha, ik dacht; Zou ik er wat van zeggen?
Maar zo'n reactie geeft wel weer aan dat iedereen hier maar probeert om hier wat te posten wat nogal wat onzin tot gevolg heeft. Zou het graag zien dat het hier weer wat serieuzere reacties gepost worden.
Tom lievense
www.T-engines.nl
Waarschijnlijk heeft hij ooit eens iets opgevangen over massatraagheidsmoment T.o.v. de overbrengingsverhouding.
Ik denk ook dat hij met die factor 6 een factor 36 bedoelt.
In ieder geval snapt hij zelf niet waar hij het over heeft
kees
38.8KG 22.2HP 6.83s
Ik ben dit opzich best bereid met jullie te delen.
Ik zelf heb een aluminium buis tussen mijn achterste gedeelten van mijn frame. Deze moet de buis vervangen waar normaal je buddy op rust. Bij zit hij er voor de ophanging van mijn radiateur en stabiliteit van het frame. Momenteel is het een massieve 10MM aluminium buis die 110 gram weegt. Hier is dan een gaatje in geboort en draad ingetapt.
Nu heb ik contact gehad met een leverancier van carbon buizen in Nederland. Volgens hem kun je aan de binnenkant prima schroefdraad draaien. Buitenkant niet.
Als ik een 10MM buis pak met een wanddikte van 3MM in diameter en 28CM lang, is de buis 21gram. Een besparing van 80/90 gram dus!
De besparing is in mijn geval natuurlijk minimaal, maar als je het vergelijkt met de originele buis die tussen mijn frame zat praat je over 1,2KG.
Als iemand interesse heeft in zo'n buis; ze kosten bij hem 10 euro en wegen 62 gram per meter. Ik ga ze volgende week bestellen. PM me maar bij interesse.
Zo'n buis ziet er zo uit:
Ik zelf heb een aluminium buis tussen mijn achterste gedeelten van mijn frame. Deze moet de buis vervangen waar normaal je buddy op rust. Bij zit hij er voor de ophanging van mijn radiateur en stabiliteit van het frame. Momenteel is het een massieve 10MM aluminium buis die 110 gram weegt. Hier is dan een gaatje in geboort en draad ingetapt.
Nu heb ik contact gehad met een leverancier van carbon buizen in Nederland. Volgens hem kun je aan de binnenkant prima schroefdraad draaien. Buitenkant niet.
Als ik een 10MM buis pak met een wanddikte van 3MM in diameter en 28CM lang, is de buis 21gram. Een besparing van 80/90 gram dus!
De besparing is in mijn geval natuurlijk minimaal, maar als je het vergelijkt met de originele buis die tussen mijn frame zat praat je over 1,2KG.
Als iemand interesse heeft in zo'n buis; ze kosten bij hem 10 euro en wegen 62 gram per meter. Ik ga ze volgende week bestellen. PM me maar bij interesse.
Zo'n buis ziet er zo uit:
A-Bizar
-
Ziet er erg goed uit kees!
Hoop alleen dat dit niet uit de hand gaat lopen bij sommige mensen en dat er gelijk frames in elkaar gezet worden zonder verstand van zaken. (of de "helft" van de sprinter)
Het blijft erg gevaarlijk spul als je niet weet hoe of wat. (denkt aan een carbon fiets frame die uit elkaar klapte toen die iets teveel belast werd :X )
Hoop alleen dat dit niet uit de hand gaat lopen bij sommige mensen en dat er gelijk frames in elkaar gezet worden zonder verstand van zaken. (of de "helft" van de sprinter)
Het blijft erg gevaarlijk spul als je niet weet hoe of wat. (denkt aan een carbon fiets frame die uit elkaar klapte toen die iets teveel belast werd :X )
