Heineken
Echt wel..
http://auto.marktplaats.nl/alfa-rom...W1IZVrcluCQ3o6ZausDPO7zUJcnMZFSA69PTX2xd6nTvg
Nice 8) Wel iets te duur vrees ik
Nice 8) Wel iets te duur vrees ik
Je volgende auto #5
- Thread starter Maykel
- Start date
- Status
Wim
Hoi?
BS,! dat kapot lopen valt allemaal reuze mee. Door het hoge octaan 110 is de verbranding veel warmer. Het geen wat gebeurt na het starten op benzine schakelt het systeem over op LPG en word de zuiger vele malen sneller opgewarmt.Daarom is rijden met Hoge Compressie zuigers en LPG uit den boze.
Maar de motoren van vandaag de dag kunnen dat makkelijk aan. Als je die oude bakkies kijkt uit eind jaren 80 begin 90. Jah daar heb je een verhoogd risico.Zoals LPi
Door hoger octaan krijg je juist een lager verbrandingspunt
Door het hogere octaan, zorg je voor een lager ontbrandingspunt. Je hebt dus minder snel kans op pingelen (zelfontbranding). Hoe hoger de compressie, hoe hoger de temperatuur ook zal zijn. Dus met een lager ontbrandingspunt, kan de compressie omhoog.
Hoop dat ik het zo een beetje duidelijk heb uitgelegd.
Divided.
Well-Known Member
Ik zeg niet dat ik hem mooi vind...
maar BJ , km stand, g3 en prijs verhouding leek mij netjes
BoydM
Squadra Italia
Daar heb ik ook geen verstand van
Dacht toch echt de tempratuur die LPG creert hoger is als benzine. En dat is niet zo fijn voor handgesmede zuigertjes
Jay-rune
Meuter Biatch
Dus dan ben je aan het einde van het jaar net zo veel geld kwijt als een benzine auto, alleen heb je dan 3 keer je kopje laten reviseren...
Geef mij maar gewoon benzine.
Ookal rijd je een GTA of M3, BOEIE, dan moet je maar een oud hok halen. Maar geen dikke bak en daar dan gas in leggen.
Wim
Hoi?
Mat zwart rollen met 8j 13" met te smalle banden en laaGG gooien..
mischien is hij dan een beetje toonbaar 8)
En ik geef je helemaal gelijk Gay-rune..
Maar de vriend van me zus heeft ws een Cadilac Fleetwood limo gekocht met een 7,8l V8 :~ op benzine *D
Kan best begrijpen als je zoiets koopt dat je er gas in laat bouwen
Maar met een GTA/M3 enz is het gewoon gierig..
Heineken
Echt wel..
wel heel gaaf zo'n 147.
Alleen qua ruimte is het ook niet je-van-het
Als ik m'n 1m80 achter het stuur kwijt kan vind ik het best, rij meestal toch alleen
Anders zou ik wel voor een 156 sw gaan, dat is ook een erg mooie auto 8)
Rooienaar
5.2L V8
Door het hogere octaan, zorg je voor een lager ontbrandingspunt. Je hebt dus minder snel kans op pingelen (zelfontbranding). Hoe hoger de compressie, hoe hoger de temperatuur ook zal zijn. Dus met een lager ontbrandingspunt, kan de compressie omhoog.
Maar door de verbranding van het drooggas (LPG) en de reactie die daar vooraf gaat is de eindtemperatuur bij de verbranding hoger. Ook is het zo dat daardoor de kleppen warmer worden.
Vooral de uitlaatklep gaf vroeger nogal eens problemen. Die werdt ruimer afgesteld (uitzetting en koeling) waardoor deze later open gaat en vroeger sluit (vermogensverlies) Door dit ruimer stellen volgt de klep niet de hele tijd de nokvorm waardoor de klep telkens op gehamerd wordt en door de klepveer de klep weer dicht gehamerd wordt. Hierdoor gingen de kleppen krom staan en de klepzitting sleet enorm.
Toen waren er ook nog geen stellietkleppen/klepzittingen/hydraulische stoters etc.
De fabrieksauto's van tegenwoordig rijden praltisch allemaal prima op LPG. Of dit nou droog of nat ingespoten wordt maakt niet zo heel veel uit.
Wel is het zo dat de regelingen van een AMS of EGI systeem voor de hedendaagse motor te langzaam reageren om de nieuwere emissie eisen te kunnen halen die altijd maar strenger worden.
Vandaar dat een LPI systeem uitkomst biedt. Dit systeem heeft ook lagere temperaturen bij de verbranding. LPI=Liquid Petroliumgas Injection
En die prijzen die ik zag staan in dit topic van 2 of 3000euro zijn inclusief inbouw en omkeuren op kenteken.
Voor nog geen 800euro heb je wel een goed systeem, ex inbouw en keuren dan wel te verstaan.
Wim
Hoi?
Dacht toch echt de tempratuur die LPG creert hoger is als benzine. En dat is niet zo fijn voor handgesmede zuigertjes
Volgens mij is het wel "hoger octaan gehalte, hogere compressie gewenst".
Maar weet het zelf ook niet zeker, dus voeg ook weinig toe denk ik :X
Heineken
Echt wel..
Je bent toch niemand aan het ompraten voor de voordelen van gas op benzine kenteken heh :+
Rooienaar
5.2L V8
Nee hoor, als je zelf een beetje handig bent en je weet waar je mee bezig bent op veiligheid gebeid, kun je veel geld besparen door het zelf in te bouwen.
@Boyd, zo snel gaat dat echt niet. Bij overschakelen tussen benzine/gas zit je ook met "dubbelloop". Dan loopt de auto even op benzine en gas tegelijk. Dit zorgt ervoor dat het soepelverloop zonder schokken en dat die verbrandingstemperaturen niet gaan liggen pieken.
@Boyd, zo snel gaat dat echt niet. Bij overschakelen tussen benzine/gas zit je ook met "dubbelloop". Dan loopt de auto even op benzine en gas tegelijk. Dit zorgt ervoor dat het soepelverloop zonder schokken en dat die verbrandingstemperaturen niet gaan liggen pieken.
Last edited:
Jules
Banned
Dacht toch echt de tempratuur die LPG creert hoger is als benzine. En dat is niet zo fijn voor handgesmede zuigertjes
dit is dus NIET het geval bij een G3 installatie, de koeling is zelfs beter dan bij benzine
Jules
Banned
Volgens mij is het wel "hoger octaan gehalte, hogere compressie gewenst".
Maar weet het zelf ook niet zeker, dus voeg ook weinig toe denk ik :X
Dat is dus niet het geval. Precies andersom namelijk.
Bij een hoge compressie heb je risico dat je mengel gaat ontbranden voordat er een vonk komt (zelfontbranding/pingelen)
Een brandstof met een hoger octaangetal heeft een hogere klopvastheid, dwz dat het minder snel zal ontbranden bij hogere drukken/warmtes
hierdoor is dus bij een hogere compressie een hoger octaangetal nodig..
Je kunt wel rijden met een hoog octaangetal met een (relatief) lagere compressie dus
no problem..- Status
