concrete elec. waterpomp gegevens
- Thread starter marbossi
- Start date
STP^Stealth
..
srryw at is termostaat +ralf+
volg het ff niet meer elektrische waterpomp, of theromostaat, of beide :S :X
srry
edit
ik denk dat ik het al weet sorry :X
thermostaat zorgt dat de vloeistof rond de 55 graden blijft
en schakelt zonodig als het bij vte koud word oa de elektrsiche pomp in?
volg het ff niet meer elektrische waterpomp, of theromostaat, of beide :S :Xsrry
edit
ik denk dat ik het al weet sorry :X
thermostaat zorgt dat de vloeistof rond de 55 graden blijft
en schakelt zonodig als het bij vte koud word oa de elektrsiche pomp in?
Last edited:
Steppie
Ja hè !?
Mike@Rox said:Raad eens wat er in je std cilinderkop zit, en wat die precies doet?
Enige verschil is dat die rond de 70 graden open gaat staan..
Ik ga denk ik ook maar eens op zoek naar een thermostaat van rond de 50/58.
K zit nu zelf op 55 graden exact (soms een uitschieter met langdurig volgas naar de 57 jajaja!) met 2 runner rad's en een bosch elek pompje van een mercedes.
Alleen dat warmdraaien duurt zo fucking lang.
Goed plan mensen!
Folkert@MinaRally
Freude Am Fahren
Hoe werkt zo'n thermostaat nou precies? Bi-metaal?
Wat is de kans dat zo'n ding het begeeft en dicht blijft staan?
En hoe krijg je je systeem nou mooi gevuld? Als je gesleuteld hebt ofzo, en je moet het weer vullen, staat die thermostaat dicht. Of vult ie hem gewoon via 2 kanten aan, waardoor dus aan beide kanten van de thermostaat gewoon KVS zit?
In dat foto met dat schema, daar zie je een soort loop in het systeem, dus dat de vloeistof wel rondgepompt blijft worden bij gesloten thermostaat, alleen om de cilinder heen.
Bij scooters blijft de pomp draaien, terwijl er geen water meer wordt verplaatste. Of gaat dit dat ook via expansie. Lijkt mij namelijk dat alles aan de andere kant van de thermostaat (in cilinder, naar rad gedeelte) dus wordt weggepompt (uitgaande van mechanische waterpomp @ mina) maar daar zit meer als wat eventueel in expansievat kan.
Of is dat allemaal onzin?
Wat is de kans dat zo'n ding het begeeft en dicht blijft staan?
En hoe krijg je je systeem nou mooi gevuld? Als je gesleuteld hebt ofzo, en je moet het weer vullen, staat die thermostaat dicht. Of vult ie hem gewoon via 2 kanten aan, waardoor dus aan beide kanten van de thermostaat gewoon KVS zit?
In dat foto met dat schema, daar zie je een soort loop in het systeem, dus dat de vloeistof wel rondgepompt blijft worden bij gesloten thermostaat, alleen om de cilinder heen.
Bij scooters blijft de pomp draaien, terwijl er geen water meer wordt verplaatste. Of gaat dit dat ook via expansie. Lijkt mij namelijk dat alles aan de andere kant van de thermostaat (in cilinder, naar rad gedeelte) dus wordt weggepompt (uitgaande van mechanische waterpomp @ mina) maar daar zit meer als wat eventueel in expansievat kan.
Of is dat allemaal onzin?
Folkert@MinaRally said:
een thermostaat werk in grote leinen als volgt, er zit een speciaal spulletje in (volgens mij wax) dit zet bij bepaalde temperaturen uit en drukt hierdoor een klepje open zodat de kvs door kan stromen.
als je het systeem wil vullen dan doe je gewoon koelvloeistof in de reservoir, knijp je ff in je slangen zodat je het meeste lucht er uit hebt, en laat je hem stationair draaien zodat hij warm wordt en je thermostaat open gaat, door dit stationaur laten draaien gaat alle lucht uit de leidingen en kan je meteen ff de thermostaat controleren of deze werkt.
bij auto's werkt het als volgt dit systeem (als de thermostaat gesloten is) het "korte circuit" treedt in werking zodat de motor sneller op bedrijfs temperatuur komt, dwz. dat de kvs niet via de radiateur wordt geleid maar rond het blok wordt gepompt zodat deze sneller kan worden opgewarmd, als de temperatuur van de kvs als zodanig is opgewarmt dan zal de thermostaat openen en het blok zal dan gekoeld worden, zodat de ideale temperatuur gehanteerd blijft.
als ik het goed meen dan is het zo dat je de thermostaat altijd in de terug gaande leiding doet zodat je het probleem van het "leegpompen" te niet doet. en ook zal de thermostaat dan reageren op de temp. van de kvs als deze warm is en niet het gekoelde wat van je radiateur komt, denk er wel aan dat de plaatsing wel van belang is.
hoop dat je hier wat meej kan
greetz
#edit# Van het dichtslaan is bij mij niet heel veel bekendt maar je moet het zowiezo goed in de gaten houden want de koeling vind ik wel een van de belangrijkste dingen @ scoot
Joël
Weight kills accel
keggu said:
Bij piaggio werkt ook op deze manier, kijk maar eens naar het slangetje wat de cilinderkop met het buisje op het carter verbindt.
Dat is in feite het korte opwarmcircuit. Dus bij gebruik v.e. thermostaat moet je die kring in stand houden (vaak worden deze aansluitingen afgedicht).
Similar threads
