R
Runner1987
Guest
Die gaten waren niet voor gewichtvermindering oid. Eerder voor smeren wand oid.
Of het vrijstellen van spoelgangen.
Of het vrijstellen van spoelgangen.
Zuiger tuning
- Thread starter RobinV
- Start date
vincent vega
temporary scootless.
Runner1987 said:
ik neem aan dat die gaten idd invloed op flow hebben gehad,gelet op het prestatieverschil in vergelijking met zuiger zonder deze gaten...over gewichtsbesparing had ik het ook niet en zoals ik begrepen heb was topicstarter ook niet op zoek naar gewichtsbesparende maatregelen..
...
edit: luuk was me voor hij lijkt zeker op wat ik in herinnering heb...
vincent vega
temporary scootless.
Formula50 said:
owkeej...toevallig iemand enig idee of dit principe tgenwoordig nog toegepast word?k ben het nl nooit meer tegengekomen...
Jan-Willem
B*nn*d
vincent vega said:
Dit komt nog wel vaak voor op "snelle" puch cilinder's..
NeoHippie
Well-Known Member
Gedeeltelijk waar. Sommige zuigergestuurde cilinders hebben gaatjes net onder de zuigerveren. Door deze gaatjes kan rond het BDP het mengsel onder de zuiger via booserpoortjes in de cilinderwand de verbrandingskamer in stromen. Dit heeft als doel de zuigerbodem koelen en een betere uitdrijving van de uitlaatgassen. De zuiger zoals bovenstaande met gaten onder in het hemt heeft vooral het doel om de inlaat zo lang en zo wijd mogelijk te openen. Ook is de flow van onder de zuiger naar de boosterpoort op deze manier beter. Dit word voornamelijk toegepast op cilinders met membraan inlaat op de cilinder.Formula50 said:
Wat het materiaal van de cilinders is, maakt voor de werking niet uit.
melf #50
Well-Known Member
Mol said:
nou , ik heb het een keer gedaan met een puch maxi (kurk in de krukas en in de zuiger , netjes gedaan) en daarbij bleef uiteraard het kurk in de krukas wel zitten , alleen dat in de zuiger was gewoon afgebrokkeld , waarschijnlijk omdat de bovenkant van de zuiger behoorlijk heet word.
joop timmer
Hertog Jan Man
Er is maar 1 manier op een zuiger te tunen. dat is je uitlaat en of spoelkanalen aftekenen op de top. en die omlaag frezen om je timing te veranderen.
NeoHippie
Well-Known Member
Je kunt nagaan of de spoelpoorten netjes overeenkomen met de inhammen van de zuiger. Ben er direct mee eens dat een fatsoenlijk zuiger (dwz geen goedkope rommel) vanaf fabriek al goed is.joop timmer said:
@Mol: Carterdruk is ook niet alles. Maar als je bedoelt dat het kan; Inderdaad, het kan!
ABT said:Ff off topic: Luuk, uit welk houtje-touwtje-tuning boek heb je dit gekopieerd ?
Er staat dat je alleen je bovenste ring moet gebruiken, dat zou ik alleen nooit doen, want dan 'lekken' je spoelpoorten via de onderste groef het verse mengsel zo je uitlaatpoort in.....
denk dat dat alleen bedoelt is tijdens het bewerken/aanpassen
(-KingAppie-)
IR-customer
Om dit topic even omhoog te halen.
Kwam mijn leraar met iets interesants wat ik nog nooit gehoord had.
De onderkant van de zuiger spits frezen naar buiten toe, zodat de onderkant door het mengsel 'snijdt'. Het zelfde wat je doet met poort spijlen scherpen.
hier een paar foto's.
Wat vinden jullie hiervan?
Kwam mijn leraar met iets interesants wat ik nog nooit gehoord had.
De onderkant van de zuiger spits frezen naar buiten toe, zodat de onderkant door het mengsel 'snijdt'. Het zelfde wat je doet met poort spijlen scherpen.
hier een paar foto's.
Wat vinden jullie hiervan?
Facilly
[NHO] M-tuning
idd,
wat je nog wel kan doen is de bovenkant van de zuiger aanpassen. Als je de zijkanten van de bolling zeg maar iets schuiner maakt. Waardoor de timing van je (uitlaat)poort verandert.
En polijsten wat hier werd gezegt is niet zo slim Daardoor krijgt ie een isolerende werking en krijg je.. knal
wat je nog wel kan doen is de bovenkant van de zuiger aanpassen. Als je de zijkanten van de bolling zeg maar iets schuiner maakt. Waardoor de timing van je (uitlaat)poort verandert.
En polijsten wat hier werd gezegt is niet zo slim
Daardoor krijgt ie een isolerende werking en krijg je.. knal 
