Zuiger tuning
- Thread starter RobinV
- Start date
R
Runner1987
Guest
Oke, nu ga ik out. Mensen die gramma kilo's zien worden.
Dan zouden dietisten door centrifuges vervangen moeten worden.
Het verschil tussen kracht en massa is voor velen nog een ware lagune.
Dat is overigens niet wat RobinV wilt bereiken toch..gewichtsbesparing?
Dan zouden dietisten door centrifuges vervangen moeten worden.
Het verschil tussen kracht en massa is voor velen nog een ware lagune.
Dat is overigens niet wat RobinV wilt bereiken toch..gewichtsbesparing?
NeoHippie
Well-Known Member
Dus over thermische balans hoef ik ook niet te gaan beginnenRobinV said:
.Flow veranderd nagenoeg niet. Zit practisch geen winst in binnenkant van de zuiger. Wel aan de openingstijden en grote die de zuiger regeld...
En aangaande de gewichtstoename van translerende massa: E=mv^2
Runner1987 said:
dat is een krom vergelijk ... er komen weldegelijk grote krachten op die zuiger te staan ... die krachten vergroten het gewicht van de zuiger (op het moment dat die krachten van toepassing zijn) maar ik geloof niet dat je door die lettertjes weg te halen dusdanig veel gewicht bespaart dat je er ook daadwerkelijk wat van merkt in je vermogen of gasreactie ...
CrossRally
Banned
Misschien kan je beter de zuiger polijsten, glijd hij sneller (met minder weerstand) door de cilinder heen.
Aerox-Evo70
No Title
dit gaat echt nergens meer over, slotje ?
Bart Hoedemaker
Banned
Maja het hemd van de zuiger bewerken zit de grootste winst in imo, omdat het mengsel dan makkelijker weg kan.
Een lichtere zuiger, zou eerder naar beneden moeten gaan.
Maar dan zou ik eerder een een andere materiaal gaan denken wat veel lichter is maar toch net zo sterk. ( niet dat ik wat weet
Maar als je een veel lichtere zuiger doet, zou je ook een lichtere drijfstang moeten hebben enzo, dan zal er wel winst in zitten denk ik
En tjah, de zuigerveren zijn nog het enigste obstakel dat weerstand geeft.
Zonder gaat niet, want dat het je geen gasdichte afsluiting
Denk toch dat de meeste winst zal blijven zitten in zo snel mogelijk transporteren van het mengsel vanaf inlaat naar kop.
Een lichtere zuiger, zou eerder naar beneden moeten gaan.
Maar dan zou ik eerder een een andere materiaal gaan denken wat veel lichter is maar toch net zo sterk. ( niet dat ik wat weet
Maar als je een veel lichtere zuiger doet, zou je ook een lichtere drijfstang moeten hebben enzo, dan zal er wel winst in zitten denk ik
En tjah, de zuigerveren zijn nog het enigste obstakel dat weerstand geeft.
Zonder gaat niet, want dat het je geen gasdichte afsluiting
Denk toch dat de meeste winst zal blijven zitten in zo snel mogelijk transporteren van het mengsel vanaf inlaat naar kop.
alle kleine beetjes helpen is mijn moto.
maar wat zal het risico zijn van het aan de en kant net iets teveel weg halen dan aan de anderen kan. (zal dat je zuiger uit balans wordt gebracht of valt dit te verwaarlozen)
het lijk me dat je nooit gelijkt voor elkaar kreigt met die dremel.
maar wat zal het risico zijn van het aan de en kant net iets teveel weg halen dan aan de anderen kan. (zal dat je zuiger uit balans wordt gebracht of valt dit te verwaarlozen)
het lijk me dat je nooit gelijkt voor elkaar kreigt met die dremel.
NeoHippie
Well-Known Member
Natuurlijk is een lichtere zuiger van belang. Bij een translerende beweging moet telkens eerst een massa worden versneld om vervolgens weer afgeremt te worden. Je stopt dus eerst energie in de zuiger, die je vervolgens opeens weer kwijt moet. Als je een lichtere zuiger hebt hoef je minder energie in de zuiger te stoppen. Winst dus. Dat is de reden dat er voor racemotoren lichtgewicht zuigers in de handel zijn. Maar aangezien een MHR zuiger al zo'n exemplaar is zul je hier weinig tot niets aan hoeven te doen. Energie komt trouwens grotendeels uit de krukas en vliegwiel die energie hebben opgeslagen in een roterende beweging. De verbranding propt deze energie in de krukas. Je wilt de roterende energie niet gebruiken om je mechaniek te laten draaien maar het achterwiel.
vincent vega
temporary scootless.
in een grijs verleden toen ik nog fs1 met roterende inlaat reed kocht ik een 60 cc cilinder(ik meen dat t een zeta was...)
in de bijbehorende zuiger zaten 2 gaten,voor of achter dat weet ik niet meer...zoiets ben ik daarna nooit meer tegengekomen,enniewee,dat ding was echt bloedsnel totdat ie vastliep...to the point:
omdat de bijbehorende zuiger blijkbaar niet los verkocht werd ben ik met een 'gewone' overmaatse zuiger gaan rijden en het verschil was enorm dus neem ik aan dat die 2 gaten bijgedragen hebben aan betere prestaties...
mssch dat er op die manier met de huidige zuigers/cilinders winst te behalen valt?
in de bijbehorende zuiger zaten 2 gaten,voor of achter dat weet ik niet meer...zoiets ben ik daarna nooit meer tegengekomen,enniewee,dat ding was echt bloedsnel totdat ie vastliep...to the point:
omdat de bijbehorende zuiger blijkbaar niet los verkocht werd ben ik met een 'gewone' overmaatse zuiger gaan rijden en het verschil was enorm dus neem ik aan dat die 2 gaten bijgedragen hebben aan betere prestaties...
mssch dat er op die manier met de huidige zuigers/cilinders winst te behalen valt?
