Foto's van mijn 'tuned' carter
- Thread starter bastenj
- Start date
PS de spoelers van een evo zijn heel anders invergelijking met een mhr team of speed of cross. Het totale oppervlak van evo 50 spoelers is groter dan dat van 70mhr speed enzo. En zoals hier bij mijn gevreesde carter staat zo lopen de spoelers van het carter in de evo50 over (dus zonder dat vtje onderin dus).
Folkert@MinaRally
Freude Am Fahren
Ligt het aan mij, de foto of zijn die boostpoorten MEGAgroot?
Rito asje?
Rito asje?
RUBEN R
Donut Member
Hahaha, 1e jaar stromingsleer van de Vries toevallig ?
Het lijkt mij niet zo'n goed plan iig. De omstandigheden bij een golfbal zijn toch wel even wat anders dan in een carter en als je goed had opgelet, dan had je ook gehoord dat een golfbal een eigen rotatie heeft die invloed op de stroming heeft (en de werking van die uitsparingen mogelijk maakt). In een carter gaat dit natuurlijk niet op...
Ik denk dat de enige juiste manier om erachter te komen of je aanpassingen verschil maken, het gebruik van een flowbank is. Een testbank is daar niet precies genoeg voor, laat staan testen op straat...
Ik heb dat idee van dat golfballen patroon niet uit de lessen op de hts autotechniek opgevangen hoor.
Een vriend van mij doet aerodynamica (ps laatste jaar voor hem en de ontwikkeling van een nieuwe goflbal is zijn afstudeerproject) aan de tu delft, zodoende kwam hij in eerste instantie met het idee en het gaat niet om het versnellen van de stroom maar om meer wervelingen te krijgen waardoor er een beetje mengverhouding ontstaat, dit had je ook kunnen begrijpen als je al mijn posts tussendoor had gelezen.
Ps is wel grappig dat er redelijk wat mensen op dit forum op de hts autotechniek zitten en ja ik ben een eerste jaars maar heb geen les van de Vries.
Een vriend van mij doet aerodynamica (ps laatste jaar voor hem en de ontwikkeling van een nieuwe goflbal is zijn afstudeerproject) aan de tu delft, zodoende kwam hij in eerste instantie met het idee en het gaat niet om het versnellen van de stroom maar om meer wervelingen te krijgen waardoor er een beetje mengverhouding ontstaat, dit had je ook kunnen begrijpen als je al mijn posts tussendoor had gelezen.
Ps is wel grappig dat er redelijk wat mensen op dit forum op de hts autotechniek zitten en ja ik ben een eerste jaars maar heb geen les van de Vries.
Als ik de natuur en techniek goed gelezen heb dan was die "golfbal" theorie bedoeld om turbelentie te veroorzaken na de schaatser. Hierdoor zou een vacuum gemaakt worden waardoor de lucht langs de schaatser sneller zou gaan stromen richting vacuum, met als resultaat minder luchtwrijving.
Lijkt mij dus niet echt van toepassing voor een gasmengsel wat van inlaat naar verbrandingskamer moet stromen. Immers een gasmengsel is geen "vast" geheel, en ondergaat bij mijn weten ook geen luchtweerstand in het carter. Daar heerst immers een onderduk.
Lijkt mij dus niet echt van toepassing voor een gasmengsel wat van inlaat naar verbrandingskamer moet stromen. Immers een gasmengsel is geen "vast" geheel, en ondergaat bij mijn weten ook geen luchtweerstand in het carter. Daar heerst immers een onderduk.
Ja, maar op het moment dat de zuiger naar beneden gaat stroomt het mengsel toch wel degelijk langs je spoelpoorten en ontstaan daar dus wervelingen door die kuiltjes!!!! Dat denk ik maar ja ik wil het graag kunnen testen ik weet niet of iemand hier een afspraak kan maken of connecties heeft met iemand die een testbank dynotje bezit.??????
Joël
Weight kills accel
Wat me opvalt aan het carter is dat de smeerkanaaltjes vanaf de lagers ontbreken. De meeste minarelli's hebben er eentje aan de cilinderkant, maar jij hebt er geen...
Die kanaaltjes dienen ervoor om de olie door te lagers heen te trekken als het ware, dus het lijkt me niet echt fijn als je die kanaaltjes niet hebt. Ik heb bij mijn Minarelli carter juist 2 kanaaltjes bijgemaakt, zodat er nu links en rechts aan de membraankant en aan de cilinderkant die kanaaltjes lopen.
Verder zie ik geen vloeiend verloop van de spoelkanalen richting het midden van het carter, zoals bart ook al aangaf. De weg die het mengsel maakt vanuit het carter wordt spontaan verbreedt, ipv dat het verloop richting cilinder vloeiend is.
Als iemand voor mij een stukje webspace heeft, dan zal ik eens wat foto's uploaden van mijn eigen Minarelli LC blokje, waar ik nu mee bezig ben...
Weten jullie meteen wat je kan verwachten bij een carter-tunebeurtje...
Die kanaaltjes dienen ervoor om de olie door te lagers heen te trekken als het ware, dus het lijkt me niet echt fijn als je die kanaaltjes niet hebt. Ik heb bij mijn Minarelli carter juist 2 kanaaltjes bijgemaakt, zodat er nu links en rechts aan de membraankant en aan de cilinderkant die kanaaltjes lopen.
Verder zie ik geen vloeiend verloop van de spoelkanalen richting het midden van het carter, zoals bart ook al aangaf. De weg die het mengsel maakt vanuit het carter wordt spontaan verbreedt, ipv dat het verloop richting cilinder vloeiend is.
Als iemand voor mij een stukje webspace heeft, dan zal ik eens wat foto's uploaden van mijn eigen Minarelli LC blokje, waar ik nu mee bezig ben...
Weten jullie meteen wat je kan verwachten bij een carter-tunebeurtje...
D
Deleted member 682
Guest
Similar threads
- Deleted member 682
- Tuning voor gevorderden.
