This is a mobile optimized page that loads fast, if you want to load the real page, click this text.

Piaggio zip 4t start slecht of niet, valt uit. Kom er niet uit.

Wat je er meer op bent geschoten is dat hij nu goed blijft lopen en start , je waarschijnlijk geen olie verbruik meer hebt , en heel wat wijzer bent geworden. Als ik het goed begrijp heb je nu alleen een dip met rijden?
Heb je geen vespa dealer in de buurt die weet welke stationair sproeier er standaard in hoort. En ik denk dat ook je vario een punt is , met die groeven. En met de snor cdi wordt hij natuurlijk begrensd op een bepaald aantal toeren. Als de vario dan niet klopt heb je een probleem , misschien een dunnere ring tussen de vario?
En misschien moet je nog wel hoger in hoofd sproeier ook omdat je aangeeft dat hij even inhoud en dan verder gaat. Zou zodra die een beetje ingelopen is even een bougie test doen . Wat er verander is , is dat je nu waarschijnlijk een veel betere verbranding hebt , nu de compressie optimaal is. En daar moet ook het mengsel op aangepast worden i.s.m overbrenging. Zoals ik al zei kan ik je qua rollen en overbrenging niet veel hulp geven weet heir te weinig vanaf . Er is natuurlijk ook veel aan veranderd om hem goed te krijgen om hem (na die eerste revisie? ) . En even voor alle zekerheid de rollen even wegen.
 
Thanks. Naja behalve dat er een hoop vernieuwd is, is het issue wat er was nog steeds niet opgelost. Dat heeft een nieuw cil niks in doen veranderen.. Haha 50.. Geen zin in wok. Maar zo met die snor cdi is echt kut. Dus brom cdi gaat er gewoon weer in en dan denk ik de vario eruit. Dan heeft hij dus geen begrenzing meer op de toeren wat niet meer schadelijk zou moeten zijn toch?! Die uitlaat test gaat de scooter niet uit. Dus dat betekend letterlijk dat ie ergens anders uitlaatgassen doorlaat..? En wat zijn daarvan eventuele gevolgen dan? Carb lenen zou ik niet zo een twee drie iemand weten.
Post automatically merged:

Naja wat er nu nog is precies t zelfde als toen ik deze topic begon naar mijn mening verzuipt hij hem of hij krijg gewoon te weinig benzine... Jammer dat ik geen videos kan uploaden daar kan ik het duidelijk laten zien.. Het is niet echt een dip. Als je gas geeft maakt niet uit hoeveel zakt het toeren tal naar bijna uit vallen. En dan pakt tie hem pas op. Dit doet die altijd. Vandaag 10 km heen en terug met snor cdi sproeier 76 je zou zeggen moet groot zat zijn. Aangezien bougie ook zwart kleurt. Vario ga ik vervangen inderdaad maar dat is de aandrijving. Dat zou niks met dit huidige probleem te maken geven schat ik zo in. Setje neiuwe rollen ga ik er onder zetten samen met brom cdi en dan vario ring weg. Hij stinkt nog steeds mega als ik rij ruik ik hem gewoon de uitlaat test was niet geslaagd hij blijft gewoon lopen als ik hand er op houd. Nog steeds vind ik t raar dat hij ineens dit vertoond zonder duidelijke reden.. Altijd goed gelopen met die sproeier 75. Vind zelfs dat ie met oude blok zelfs beter optrekte. Merk ook niet meer compressie tijdens kicken met nieuwe cil wat ik wel verwacht had.

Dan nog iets.. Had youtube filmpje gecheckt hoe ik het vliegwiel moest zetten op tijd, daar zei diegene met een zip op 4t. Dus gedaan, wil handmatig rondje draaien om te checken of ie goed draaid.. Maar hij loopt gewoon vast zodra ik een rondje draai aan de as. Dus ik gecheckt ik denk eens proberen op 2t en dan maakt tie wel gewoon 4 hele slagen zegmaar. Later zag ik ook dat vliegwiel gemerkt was met een gelijke streep op t blok op tijd 2t.. Hij loopt dus zou wel kloppen maar wat betekend het eigelijk die 4t en 2t?
 
Last edited:
Van mij ook een hoop respect, en zie het als een wijze leerweg. Heb eerder advies gelezen hier in het topic betreft het openmaken vh blok, echter zit het 9 vd 10 keer gewoon in de afstelling/valse lucht. De expertise snap ik volledig, echter is het lastig om zo op afstand de juiste weg in te helpen.

Door je vrij vreemde setup van cdi 45 km in combinatie met vario ring en weet ik welke rollen is het logisch dat je hem niet afgesteld krijgt.
Probeer je scooter naar de basis te krijgen. Wil je 34 km rijden, koop dan snor cdi /varioring er uit/ snor gewicht rollen/sproeier 82-84.
Betreft het olie gebruik heb ik ook mijn twijfels. Kan me namelijk voorstellen dat bij overtoeren ook de bougie te weinig zuurstof krijgt. Bougie lijkt zo op de foto niet zwart van de olie, maar gewoon verbrand.
Streepje moet indd op 2t staan! Betreft aantal kleppen.

Filmpje kun je uploaden op YouTube en hier de link posten. Dit zegt vaak meer dan 1000 woorden.
 
Last edited:
Thanks! Zeker wijze leerweg, ik ga 't ook leuke ervaring vinden als ik dit nou verholpen krijgen haha. Naja die setup was puur om in te zakken op snelheid. Heeft t ruim 3k met die setup goed gedaan en dus sproeier 75.. Vind echter maar vreemd dat tie op eens niet meer goed loopt. Maargoed we gaan eens stuk groter sproeier pakken. En ja idd lijkt ook eerder verbrand dan zwart. Hoe kan dit?

Ga ik morgen even op youtube zetten. En hier linkie delen. Dat ik daar nog niet over na gedacht had haha.
 
vebrand lijkt me dus oorzaak te kleine hoofdsproeier plus overtoeren is dat het mengsel arm is en hij te hard overwerkt waardoor de temp te hoog word in de vebrandingskamer,
 
Je zou een koudere bougie kunnen plaatsen, echter blijf ik bij mijn advies om je setup geen overtoeren te laten draaien.
 
Hallo Zippie 23 , nu ben ik even de weg kwijt , het probleem was toch het uit "flikkeren" en niet meer starten. daarop zijn we verder gegaan.
deze problemen zijn door de verbeterde compressie verholpen . Er is toen der tijd door een monteur veel veranderd wat je een hoop geld heeft gekost , en je nu zelf gedaan hebt . Er zal vast iets in de aandrijflijn zoals Simsa al zegt , niet goed zitten , er is zoveel aan veranderd , motorisch denk ik , dat als hij is ingelopen , je een hele tijd weer vooruit kan. Qua aandrijving zou ik ook inclusief cdi alles eerst eens standaard maken , en de vario ook vervangen , dit wordt je ook geadviseerd door Simsa . wat de aandrijf lijn betreft weet ik exact hoe het werkt maar van opvoeren e.d geen kaas gegeten , ik hou alles standaard . Ik denk dat je nu eerst moet zorgen dat de vario vernieuwd wordt , zodat deze weer glad is , sproeier zoals aanbevolen en een juiste cdi , begrenzer ring in de vario zou ik zo niet weten of deze erin moet blijven. Maar daar wordt je vast een goed antwoord op gegeven hier op het forum . Heb je de carb nog goed kunnen afstellen ? En het duurt ook wel een tijdje voordat je merkt dat hij afslaan wil als je de uitlaat dicht houdt . Is hij ergens lek hoor je hem echt wel blazen dat is echt een hard geluid. Succes ook dit zal goed komen.
 

Dit zijn videos die 't laten zien. Let op dit was nog met oude cil en zuiger. Dit zijn filmpjes met sproeier 75 74 80..
Post automatically merged:

Check de filmjes ff. Uiteraard is wat ik vervangen heb helemaal goed alleen nog steeds niet de boosdoener gevonden..

Ja vario ga ik ook vervangen, de achterkant van de starterkrans is ook niet meer glad dus deze dan ook vervangen neem ik aan.
Ik had de uitlaat wel minuut dicht gebeurt niks.

Die vario ring kan er gewoon tussen uit gok ik.. En anders graag even melden.
Heb die vario ring er nog in en hij loopt nu 22 op teller 20 op GPS

Wat ik ga doen is t volgende vario en eventueel start krans vervangen. Vario ring weg, snor cdi. Kijken hoe die loopt. Sproeiers proberen, evt Rollers vervangen heb nieuwe 10grammers ( als goed is is dit voor 'n snor standaard)


En anders brom cdi. Vario eruit en Rollers aanpassen, maar geen overtoeren meer. Sproeiers aanpassen.
 
Last edited:
Ah dat uitvallen heb ik in het topic inderdaad gemist waar Trabiari het over heeft. Daarbij ook veel respect wat trabiari en andere hier aan kennis hebben en overbrengen!
Ook kun je al een hoop dingen uitsluiten, maar probeer in het vervolg aan het makkelijkste te beginnen.

Betreft de video's lijkt het toch een afstellingsprobleem of valse lucht. Hij heeft ook relatief veel slagen nodig om aan te springen. Luchtschroef heb ik op 2,5 slag open, met sproeier 80-84. Je zou deze eens helemaal dicht kunnen draaien, om te kijken of hij dan beter loopt mbt valse lucht.
 
Ja zeker ben iedereen super dankbaar zonder jullie was 't zeker niet gelukt en lag hij misschien al in t kanaal (of gewoon op marktplaats).
Ik heb luchtschroef 2,0 open en stationair 2.5open. Als ik luchtschroef dicht draai dan valt ie uit. Met wat voor setup rijd jij dan? Snor? Dat is idd groter ja
 
En probeer je stationairschroef eens op een warme motor dicht te draaien, tot dat het achterwiel gaat draaien. Dan draai je het naar links tot je het achterwiel zo sloom laat draaien, dat je hem zonder weerstand met je vinger kan tegenhouden.
Dit met sproeier 80.
 
Nog even muggenziften:

Je had de dip en andere klachten bij zowel de brom cdi als de snor cdi, en dan is je conclusie: daar ligt het niet aan.
Maar wanneer je dezelfde bougiekabel gebruikt, of hetzelfde bougie kapje dan neem je de foutbron 2 keer mee.
Superkleine kans dat dit iets doet...maar ja.

Ik heb nog een carburateur liggen, die kun je wel uitproberen. Laat maar horen, ik woon in Utrecht.
We willen die foto echt gaan zien...
 
Cdi zit vast aan bougiekabels dus. Dus dat kan niet. Utrecht is een beetje ver voor mij.

Welke foto bedoel je?
 
Heb je dat met afstellen zo bereikt of heb je ze op de standaard waarde zo gezet. En als je de sproeiers veranderd moet je hem weer opnieuw afstellen. Even buiten dat Simsa had het over sproeier 84 , ik met mijn gy6 motorblokje rijdt het beste op een 85 is wel een brom , nu is jou scoot wel een snor maar toch . En de vergelijk met dat hij eerst wel goed reed gaat ook niet meer op , omdat je nu alles in nieuwstaat hebt gebracht. Als hij loopt zou je eens met remmen reiniger rond je inlaat spruitstuk kunnen spuiten , gaat hij dan anders lopen , dan heb je valse lucht . Dit om dat uit te sluiten.
 
Ik heb ze zo op standaard waarde gezet. Goed afstellen ga ik doen als ik spullen binnen heb. Ik probeer al aan te geven voordat ik alles veranderd heb en de problemen had liep die gewoon goed en ineens het probleem. Dus waarom zou dan ineens de luchtbranfstof verhouding niet meer goed zijn.. Dat is niet logisch en naast dat snap ik dat nu de verhouding met nieuwe cil niet mag vergelijken. Maar wel typisch dat hij precies het zelfde nog doet. Maargoed we gaan er verder mee. Valse lucht test heb ik meerdere malen al gedaan. Oom met nieuwe cil heb zelfs nieuw spruitstuk gekocht.

Maar om nog even op die uitlaat terug te komen als hij niet uit gaat.. Dat betekend dat ie lek gaat nou las ik dat je dan spuitend lucht geluid hoord maar ik hoor en voel niks.. Is dat dan ook in het nadeel van de prestaties?

Heb ook voor zekerheid nieuwe drukveer en teekveertjes besteld. Aan te raden dit te vervangen of hoe kan ik opmerken dat ze aan vervanging toe zijn? Gewoon originele drukveer en trekveerrtjes zijn van malossi voor piaggio. Die van piaggio zelf hadden ze niet bij k parts. En uiteraard ook sproeier 84 besteld.
 
Dip kan ook door de slijtage van je vario komen.. Deze ziet er bepaald niet meer fris uit, en je ziet er duidelijk groeven in zitten waarop die even kan gaan hangen.

Betreft de snor cdi.. Enigste wat je kan doen is de vario ring er uit laten.. Alleen dan loopt die wel te hard en grote kans op een wok. Anders de scooter omkeuren naar bromfiets en dan kan je er wel legaal ermee gaan rijden.. (snor is altijd kut afgesteld)

hoe kan ik nou het beste checken of de scooter te arm of te rijk staat ?

Rustig even warm laten draaien door het rustig er mee te gaan rijden. Als je even goed een blokje om bent geweest de bougie eruit draaien (let op erg heet) en dan de kleur controleren.
Post automatically merged:


Ik weet het niet zeker, maar dacht in mijn new fly vanuit de fabriek stationair sproeier 36 gezien te hebben, maar kan ook 35 zijn.
Post automatically merged:

4t zou volgens mij voor 4 valve zijn en 2t voor 2 valve.
Post automatically merged:

simsa said:
Je zou een koudere bougie kunnen plaatsen, echter blijf ik bij mijn advies om je setup geen overtoeren te laten draaien.
Click to expand...

Koudere bougie is in deze geen oplossing. Dan zal je temps van verbranding niet meer goed zijn.. En krijg je gigantisch last van koolvorming en veel rook uit de uitlaat die daardoor ook weer kan verstoppen.. Nee gewoon aan fabrieks specs houden .
 
Last edited:
4t zou volgens mij voor 4 valve zijn en 2t voor 2 valve.

4T staat voor 4 takt en logisch; 2T voor 2 takt.
4T 4V is dus een 4 takt met 4 kleppen, de V staat voor valve.
 
Broos said:
4t zou volgens mij voor 4 valve zijn en 2t voor 2 valve.

4T staat voor 4 takt en logisch; 2T voor 2 takt.
4T 4V is dus een 4 takt met 4 kleppen, de V staat voor valve.
Click to expand...
Klopt, echter wat er op de ontsteking staat is juist zoals Eurokit dit aangeeft. Niet logisch hoe het daar op staat in ieder geval. Bij een 4T2V moet hij op 2T op tijd staan. En een 4T4V op 4T.
 
Spullen weer in huis die ik besteld had.
Druk en trekveer ook vervangen? Heb t wel besteld maar hoe weet ik of t aan vervang toe is?
Koppelingshuis heb ik met Remreiniger schoongemaakt en koppelingsvoerjng zag er nog goed uit. Schuur papiertje eroverheen.

Nog een andere vraag vermoed dat het een lager en een keerring... Het achterwiel kan ik als ik vastpak links en rechts bewegen. En heb tijdje gehad dat olie lekte van vertanding.. Hele achterwiel vettig..
Zou dit een lager kunnen zijn en lekke keerring of iets? Ik zal dat dus open moeten maken maar hoe kan ik het dan zien/controleren ? En waar moet ik naar kijken. Bedankt alvast weer
 
You must log in or register to reply here.

Similar threads

1
Piaggio zip injectie start niet
Replies
3
Views
393
trabiarie
S
Piaggio Zip 50cc 4t start niet !
Replies
2
Views
551
Sir.D
S
V
Piaggio zip 2018 Iget start moeilijk!
Replies
9
Views
944
Vespa2015sprintje
V
Piaggio zip 4t 2v start niet
Replies
17
Views
2K
C-Row
4T piaggio zip 2000 start niet
Replies
3
Views
823
trabiarie