kleinere slag, meer toeren mogelijk ?
- Thread starter DarkSaiyan
- Start date
D
Deleted member 11432
Guest
Aerox-Evo70 said:
Ik dacht 3 liter v10, Niet dat het veel boeit.
Ik dnek wel hoe hoger het toerental hoe hoger het vermogen maar dat houd zeker een keer op, bijv de stroomsnelheid van ut mengsel en membraam moet het idd bij kunnen blijven houden blijft niet eeuwig hoger worren ect ect ect,
correct me if i#m wrong
DarkSaiyan
EVO pk's
JasperdB said:
ik wou graag horen wat de gedachtes over de theorie zijn
maar de limiet (verhouding van boring en slag) dat alles nog goed en stabiel blijft (dus dat de andere onderdelen het nog bijhouden) is denk ik nog lang niet bereikt
als het nou mogelijk was een cilinder te laten gieten waarbij je zelf de boring en slag kan doorgeven zou het toch wel erg mooi zijn ?
want als morini 37,4mm slag heeft, kan die toch meer vermogen op top leveren dan piaggo en minarelli ???
melf #50
Well-Known Member
DarkSaiyan said:ik wou graag horen wat de gedachtes over de theorie zijn
maar de limiet (verhouding van boring en slag) dat alles nog goed en stabiel blijft (dus dat de andere onderdelen het nog bijhouden) is denk ik nog lang niet bereikt
als het nou mogelijk was een cilinder te laten gieten waarbij je zelf de boring en slag kan doorgeven zou het toch wel erg mooi zijn ?
want als morini 37,4mm slag heeft, kan die toch meer vermogen op top leveren dan piaggo en minarelli ???
nee, het VERMOGEN ligt niet aan de slag .......
het gaat erom dat alles heel blijft op een erg hoog toerental , en dat is met 37,4 te kritiek..
Big B NRG
Well, this is awkward
Ik weet dat 125cc roterend onbelast de 20k wel halen, belast draaien ze nog 14,5.
Ik denk dat het probleem is met die hoge toerentallen dat je membraan gaat "zweven" dus niet meer volledig afsluit. Roterend bied hier een uitkomst, omdat de opening en sluitingstijd hier geforceerd zijn, de schuif zal immers altijd sluiten en open gaan.
Wanneer ik nog een keer tijd, zin en gelegenheid heb, probeer ik het nog eens te realiseren om een roterend blokje te maken. De tekeningen zijn er al, alleen moeten er nog een aantal dingen veranderd worden omdat het anders niet past (carb, tandwieltjes ed). Voorlopig doe ik er nog niks mee omdat mij de tijd ontbreekt.
Ik denk dat het probleem is met die hoge toerentallen dat je membraan gaat "zweven" dus niet meer volledig afsluit. Roterend bied hier een uitkomst, omdat de opening en sluitingstijd hier geforceerd zijn, de schuif zal immers altijd sluiten en open gaan.
Wanneer ik nog een keer tijd, zin en gelegenheid heb, probeer ik het nog eens te realiseren om een roterend blokje te maken. De tekeningen zijn er al, alleen moeten er nog een aantal dingen veranderd worden omdat het anders niet past (carb, tandwieltjes ed). Voorlopig doe ik er nog niks mee omdat mij de tijd ontbreekt.
melf #50
Well-Known Member
Big B NRG said:
20 halen ze niet , de curves in de ontsteking gaan niet zo ver...
als je een 125 goed lostrekt gaat ie ook knallen...
tja ,een scooterblok roterend maken is opzich te doen , ik wil het ook wel doen maar ben afhankelijk van anderen (machines) , roterende inlaten houd ik me al mee bezig , alleen is het de vraag of een scooter ook daadwerkelijk beter presteerd met roterende schijf , denk dat er niet zoveel vershil tussen membraan en roterend zit @ zelfde tpm , als je boven de 15.000tpm wilt gaan zitten denk ik dat je aandrijving een probleem kan gaan vormen. mja , de praktijk moet het bewijzen...
Big B NRG said:
Membraan plaatjes zweven sowieso al, al vanaf een vrij laag toerental.
Plus dat in de 125cc al wel te zien is dat met een roterende inlaat het topvermogen niet zo verschikkelijk veel hoger is, dat alleen aprilia nog maar met roterende inlaat rijdt spreekt wel een beetje voor zich.
Big B NRG
Well, this is awkward
melf #50 said:
Mwah ik heb het hier over een kart en daar heb ik toch echt zelf ingezeten en de toerenteller gaf toch echt 20 en een beetje aan.
Wat betreft het verschil tussen schijf en membraan op hetzelfde toerental, dat zal idd niet veel zijn. Maar met een schijf is het mogelijk om veel meer toeren te draaien. Ik heb niet gezegd dat er winst uit komt
Ben ook met je eens dat je je overbrenging ws moet aanpassen. Maar zoals jij al zegt, tijd zal het leren
melf #50
Well-Known Member
Big B NRG said:Mwah ik heb het hier over een kart en daar heb ik toch echt zelf ingezeten en de toerenteller gaf toch echt 20 en een beetje aan.
Wat betreft het verschil tussen schijf en membraan op hetzelfde toerental, dat zal idd niet veel zijn. Maar met een schijf is het mogelijk om veel meer toeren te draaien. Ik heb niet gezegd dat er winst uit komt
Ben ook met je eens dat je je overbrenging ws moet aanpassen. Maar zoals jij al zegt, tijd zal het leren
ik had het over 125cc produktieracer..
maar @ kart lijkt me dat ook niet goed , meestal word de ontsteking afgebouwd na toptoeren..
paulyamaha
Well-Known Member
RS 125cc hebben standaard geen roterdende inlaat, en ik denk de moderne rs'jes in de race ook niet.
er is niet voor niets overgegaan naar membraam gestuurde inlaat.
er is niet voor niets overgegaan naar membraam gestuurde inlaat.
Joël
Weight kills accel
Formule 1 wagens rijden ongeveer met dezelfde slag als wij met onze borrelglaasjes-motortjes mee rijden, namelijk +/- 40mm.
Maar dat met 300 cc per cilinder, en met een viertakt waarbij het bij toerentallen van 18000+ rpm net iets makkelijker is om de cilinders goed gevuld te krijgen dan met een tweetakter.
Maar dat met 300 cc per cilinder, en met een viertakt waarbij het bij toerentallen van 18000+ rpm net iets makkelijker is om de cilinders goed gevuld te krijgen dan met een tweetakter.
