elec. Vs. mech.

[5th]Nick · 13 April 2006

Joël said:
Dat reageert veel sneller, je ziet direct of je afstelling veilig is of niet...
Vreemd genoeg hoor ik nog steeds bij het zeldzame groepje die zo'n sensor toepast op LC.

Ik heb er al veel over nagedacht, maar was niet op de hoogte dat dit bestond

Even Anthony bellen denks

Luuk · 13 April 2006

Joël said:
Dat reageert veel sneller, je ziet direct of je afstelling veilig is of niet...
Vreemd genoeg hoor ik nog steeds bij het zeldzame groepje die zo'n sensor toepast op LC.

Deze sensor heb ik ook momenteel ook op schap liggen. In welke range zit de veilige bedrijftempratuur bij meten onder de bougie?

Jaspah · 13 April 2006

Big B NRG said:
Ah oke, maar neem aan als je gaat blazen (niet sprinten) dat je hem dan wel aanzet?

blijf er mee spelen zodat is tussen de 50 en 60 blijft... ookal blijf ik contant blazen met pompje aan dan blijft de temp dalen, dus ja daar schiet je ook weinig mee op

Joël · 13 April 2006

Luuk said:
Deze sensor heb ik ook momenteel ook op schap liggen. In welke range zit de veilige bedrijftempratuur bij meten onder de bougie?

Tussen de 110 en 120 is veilig. Ga je over de 130 dan wordt het riskant...

Aerox-Evo70 · 13 April 2006

ligt eraan wat de oorzaak is van het oplopen van je temp, daarbij zijn ook dingen als zuigerspeling, voorontsteking, squish etc van belang.

ik had een keer mijn aim lc sensor tussen de ribben van mn ac evo gedraait, deze presteerde bij 130 graden nog prima, en ik neem aan dat het dan onder de bougie nog een stuk heter is.
heb toen niet verder getest omdat ik al 3x 200 meter had gereden.

Denna · 14 April 2006

Joël said:
Dat reageert veel sneller, je ziet direct of je afstelling veilig is of niet...
Vreemd genoeg hoor ik nog steeds bij het zeldzame groepje die zo'n sensor toepast op LC.

Ik was zelf ook al over deze optie aan het denken namelijk , aangezien dit topic veel over temperaturen gaat , stelde ik deze vraag . Lijkt me dus duidelijk dat ik deze manier van temperatuurmeten ga gebruiken ipv het watersensorsysteem . Hoe veiliger en gevoeliger het systeem , hoe beter .

race_typhoon · 14 April 2006

Joël said:
Tussen de 110 en 120 is veilig. Ga je over de 130 dan wordt het riskant...

Bij Ac-motoren liggen deze waarden anders.. (denk.. meld het maar even )

Joël · 14 April 2006

Sander said:
Bij Ac-motoren liggen deze waarden anders.. (denk.. meld het maar even )

Idd, voor AC kun je rustig tot 160 graden en wordt het riskant vanaf 180 graden...

Aerox-Evo70 · 14 April 2006

Sander said:
Bij Ac-motoren liggen deze waarden anders.. (denk.. meld het maar even )

komt vooral omdat de cilinder minder gekoeld wordt, hierdoor wordt de zuigerspeling niet (zoveel) minder bij een hogere temp.

Jasper V · 14 April 2006

Joël said:
Dat reageert veel sneller, je ziet direct of je afstelling veilig is of niet...
Vreemd genoeg hoor ik nog steeds bij het zeldzame groepje die zo'n sensor toepast op LC.

Count me in.

Ik heb trouwens ook een watertemp sensor, maar die log ik niet.

race_typhoon · 14 April 2006

Joël said:
Idd, voor AC kun je rustig tot 160 graden en wordt het riskant vanaf 180 graden...

EGT toerde in het sobw-seizoen 2005 gewoon rond met 205 graden

Jasper V · 14 April 2006

Ik ook, totdat ik meer vermogen kreeg.

Joël · 15 April 2006

Sander said:
EGT toerde in het sobw-seizoen 2005 gewoon rond met 205 graden

Wat wil je met zo'n koelvin?

Jasper V said:
Count me in.

Ik heb trouwens ook een watertemp sensor, maar die log ik niet.

Voor watertemp gebruik ik gewoon een los stage 6 metertje, aangezien een ntc sensor goed genoeg is voor dat doel.

Jasper V · 16 April 2006

Ik ook.

Het is volgens mij een pt100 sensor.

Joël · 16 April 2006

Jasper V said:
Ik ook.

Het is volgens mij een pt100 sensor.

PT100??

Dat is nauwkeuriger dan een K-type thermokoppel dacht ik...

Jasper V · 16 April 2006

De nauwkeurigheid wordt vooral bepaald door de elektronica die er achter zit.

Maar ik heb net even snel een meting gedaan en het is toch een NTC.
Ik dacht ooit ergens gelezen te hebben dat het pt100/1000 sensoren waren.
Die sensoren kunnen ook meer hebben dan de gemiddelde NTC.

RoP#52 · 16 April 2006

ik rij meestal rond de 180 190 graden met me ac clindertje, en als je zegt dat er weinig vermogen in zit

heb ook gewoon wedstrijden gereden met 210 graden of nog hoger zelfs. en dan poduim in de A rijden

Jasper V · 16 April 2006

Als ik hoor met welke zuigers jij rijdt heb je die temperatuur ook wel nodig om een fatsoenlijke passing te krijgen. +ralf+

Aerox-Evo70 · 16 April 2006

je weet dat bij ac de zuigerspeling (in koude toestand) kleiner mag zijn ?

RoP#52 · 16 April 2006

Jasper V said:
Als ik hoor met welke zuigers jij rijdt heb je die temperatuur ook wel nodig om een fatsoenlijke passing te krijgen. +ralf+

mwa ook al zat er een nieuwe zuiger in hoor

elec. Vs. mech.

The Bad Guy

Sneller dan mijn schaduw

Nu ook een GC slet..

Weight kills accel

No Title

Soes Bolkont

Well-Known Member

Weight kills accel

No Title

Hej nog rol'n?

Well-Known Member

Hej nog rol'n?

Weight kills accel

Hej nog rol'n?

Weight kills accel

Hej nog rol'n?

Well-Known Member

Hej nog rol'n?

No Title

Well-Known Member

Similar threads