Poortmap Athena Tuned
- Thread starter SfeRox
- Start date
- Status
race_typhoon
Well-Known Member
Sfera LC said:dus ff voor mij voor de duidelijkheid het deck zou dan wel de boven kant van de cilinder zijn neem ik aan of is dat tot waar de zuiger komt??
maar ik heb wel ff een simpele tekening gemaakt (niet opletten hoe ie is geworden maar het gaat om de duidelijkheid he)
OMG :X ...
Wat ik neerzette, was dus sarcastisch bedoeld. De maten van een cilinder(timingen), is dus zoals gezegd, afhankelijk van de rest van je setup.
Net zoals je een waslijn op de camping moet gaan aanpassen aan de afstand, tussen 2 bomen.... -:- 8) +ralf+
:henko: 
Sfx-Beginner
Senda Crosser!!
Gewoon een oude puch/ vespa kopen met 3 std cilinders ofzo 
begin daar met verstand aan die cilinders te werken en leer hoe de kracht en powerband van de cilinder verandert
kun je zo veel mee tunen, kop afvlakken enz..
mijn oefen vespa ging 65 met gianelly fire pijp , 12/10 carb en 90 poelie
na tuning ging hij 75 op top met nogsteeds die 90 poelie (wel na veel kloten met trekveren haha kwam niet van zijn plaats)
begin daar met verstand aan die cilinders te werken en leer hoe de kracht en powerband van de cilinder verandert
kun je zo veel mee tunen, kop afvlakken enz..mijn oefen vespa ging 65 met gianelly fire pijp , 12/10 carb en 90 poelie
na tuning ging hij 75 op top met nogsteeds die 90 poelie (wel na veel kloten met trekveren haha kwam niet van zijn plaats
)
SfeRox
sfera gaat hard :P
Bas@ICE said:Je moet ten eerste de maten weten van poort tot deck en de std timing van je cilinder.
Dan ga je aan het rekenen met de blowdown..dit is;
Uitlaat Timing - de Spoelpoort timing / 2 = Blowdown
Nou is dus de kunst een combinatie te vinden die het best werk samen,en dit verschild natuurlijk per cilinder, en vooral als jij de spoeltiming niet kan aanpassen is dit een belangrijke factor.Als je de uitlaat timing van een Airsal op 195 graden gaat leggen ofzo omdat je 'duh poort evo grootuh' wil maken heb je zo'n beroerde blowdown die heel erg hoog ligt omdat je Spoeltiming te laag is.
'De beste blowdown' is niet een vast gegeven maar bij de snellere cilinders al Speed en Evo wordt vaak tussen de 30graden en 33graden aangehouden.
Het makkelijkste om te berekenen hoeveel 10e mm je de poort omhoog wil halen is een sheet maken waarin je dus de std timing met maten van de cilinder invoert en dus als je de timing veranderd ook meteen de maten veranderen...ff een werkje en goed denken maar de moeite waard.Tuners geven dit ook niet zomaar uit handen..en gelijk hebben ze
Verder heeft elke tuner zijn eigen kijk op de vormgeving van een poort.
Vaak worden poorten die naar boven toe schuin lopen recht gemaakt op 1 gelijke timing , bij bijvoorbeeld een evo loopt de poort naar een schuin punt met de hoogste timing...als je dit gelijk maakt heb je dus een groter oppervlak.
Nu ga jij een Athena Tunen ,daarvan is de Spoeltiming al aardig mooi (131 d8 ik) , dus er zit wel wat moois in.Dit verhaal van mij heb je nog weinig aan...er komen nog 10000 dingen meer bij kijken dan dit.
dus ik moet eerst een poormapje gaan maken van mn std athenapoorten en dan daar mee gaan berekenen en aan de hand daar van kan ik bepalen hoeveel ik ze groter moet gaan maken??
Joost@aerox
3BR Tuner
Ik zou ook beginnen met meten in tiende mms.
A-Bizar
-
als je de termen niet begrijpt moet je niet gaan tunen. Ga je er eerst maar eens heel erg in verdiepen voordat je je cilindertje kapot maakt :'(
mjah... haast en speod is zelfde goed... dus heb je haast??? breng m lekker weg. Kosten zijn dan lager dan een nieuwe cilinder die je zker weten nodig hebt als je zonder ervaring een beetje in het wilde westen gaat hakken.
mjah... haast en speod is zelfde goed... dus heb je haast??? breng m lekker weg. Kosten zijn dan lager dan een nieuwe cilinder die je zker weten nodig hebt als je zonder ervaring een beetje in het wilde westen gaat hakken.
race_typhoon
Well-Known Member
Sfera LC said:
NEE! {! Kom je van pluto ofzo.. al 1,5 pagina geblaat, over een poortmapje wat niemand je zal geven, omdat je niet "bekend" bent. en nog niet zo lang op het forum zit. Ik zal je zeggen, wat je moet gaan doen:
Men gaat zo te werk:
1: - koop het boek "2-stroke performance tuning".
2: - Boek een vakantie, en leer het boek binnenste buiten uit je hoofd
3: - bekritiseer de gegeven informatie, en laat het effe rusten
4: - Bedenk zelf iets (wat volgens mij best moeilijk bij jou is :X ).
5: - Kijk of het uit te voeren is, en kijk of je de consequenties kan bedenken, en of het de prestaties ten goede komen
6: - Loop naar de doe het zelver, en koop GOEDE frees-meuk
7: - Ga een nachtje slapen, zodat je fris en fit aan je klus begint
8: - Wees creatief in de cilinder.
9: - Maak alles schoon, monteer het.
10: - Test de veranderingen. Als het beter loopt, doe je het goed. Loop het kut, heb je iets gruwelijk verkeerd gedaan.
11: (stop met het vragen naar poortmapjes. Kopieren kunnen we allemaal...Innoveer, en wees creatief!)
Last edited by a moderator:
#Bas
-
Nou hij zegt het toch hoe anderen het doen...en ik heb een aardige uitleg in de goede richting gegeven maar als je niet weet hoe een 2takt blok werkt snap je er idd weinig van.
Zelf onderzoeken is de beste manier... www.mcdizzy.com (ofzoiets) kan je misschien helpen.
Zelf onderzoeken is de beste manier... www.mcdizzy.com (ofzoiets) kan je misschien helpen.
race_typhoon
Well-Known Member
Sfera LC said:*zucht* het forum is er toch om advies te vragen?
ik wou gewoon weten hoe die anderen dat doen maar blijkbaar wil niemand advies geven
Precies
Je slaat de spijker op zn kop. Echter is het een forum, geen kazaa (waar je elkaars "dingen" en "items" kan uitwisselen.)
Advies geven we je dus...toch? Als je wil weten, hoe een getunde athena-vlinder eruit ziet, kan je hem naar een tuner brengen. Dan weet je hoe een stnd en getunde athena eruit ziet... Ik denk, dat je op een andere manier, niet snel aan een poortmap komt.
- Status
Similar threads
