Poortmap Athena Tuned
- Thread starter SfeRox
- Start date
- Status
RonaldV
Scooter hooligans.
Punt 1; Wat is hier tuning algemeen aan? een poortmapje vragen.
Punt 2; Dit moet je vragen @ poortmap topic.
Punt 3; Voortaan gwoon normaal doen, want anders helpt niemand je
Maare wat wil je met een poortmap gaan doen? je cilinder zo maken, zal lekker werken.
Tuners tunen je cilinder voor een bepaalde uitlaat en carb keuze.
Punt 2; Dit moet je vragen @ poortmap topic.
Punt 3; Voortaan gwoon normaal doen, want anders helpt niemand je
Maare wat wil je met een poortmap gaan doen? je cilinder zo maken, zal lekker werken.
Tuners tunen je cilinder voor een bepaalde uitlaat en carb keuze.
Tim_xsh
Well-Known Member
dude, wat bas je probeert te vertellen is dat stage 3 verschilt per tuner , dus stage 3 xsh is anders dan stage3 van 3br of koopmans .
bij xsh is stage 3 een gemiddelde beurt en bij 3br max. beurt
dan moet jij niet zo eigenwijs gaan doen , hij probeert aleen je te helpen
dus maak je vraag wat specifieker . verder sluit ik me bij ronald aan
cheers
bij xsh is stage 3 een gemiddelde beurt en bij 3br max. beurt
dan moet jij niet zo eigenwijs gaan doen , hij probeert aleen je te helpen
dus maak je vraag wat specifieker . verder sluit ik me bij ronald aan
cheers
dieselmaniac
Zupermen
ronald, wat jij zegt klopt niet helemaal sommige tuners vragen niet naar de carb en uitlaat als jij zegt max tunen die cilinder
sommige tuners vragen niet naar de carb en uitlaat als jij zegt max tunen die cilinder
CiRox
Premium 0wnatsj
zoek maar even of er hier nix tussen zit..
http://forum.scooterforum.net/forum/showthread.php?t=57718&page=1&highlight=poortmap
http://forum.scooterforum.net/forum/showthread.php?t=57718&page=1&highlight=poortmap
CiRox
Premium 0wnatsj
http://forum.scooterforum.net/forum/showthread.php?t=29471&page=1&pp=30&highlight=poortmap
hier staat ook wat tussen..
hier staat ook wat tussen..
dieselmaniac
Zupermen
Sfera LC said:
ga dan maar lekker zoeken:| beetje aardiger mag ook wel:|
CiRox
Premium 0wnatsj
neej, komt omdat je het verkeerde smiley gebruikt.. dan krijg 'wij' snel de indruk dat je je zin niet krijgt..
tuners hebben allemaal hun eigen graden die ze gebruiken, k zou zo zeggen probeer eens wat uit op enkele verrote stnd. cil. en oefen wat.. zo is bijv. 3br ook begonnen..
Neem bijv. het 2takt tuningsboek van Bell, daar staan ook wel handige dingen in..
tuners hebben allemaal hun eigen graden die ze gebruiken, k zou zo zeggen probeer eens wat uit op enkele verrote stnd. cil. en oefen wat.. zo is bijv. 3br ook begonnen..
Neem bijv. het 2takt tuningsboek van Bell, daar staan ook wel handige dingen in..
SfeRox
sfera gaat hard :P
ik heb nog wel een ouwe TEAM cilinder liggen maar nou kan ik daar wel op gaan proberen om de uitlaatpoort te gaan bewerken maar k weet niet hoe ik dat moet doen hoeveel ik weg moet halen hoeveel mm is normaal dan?? en je kunt tog ook in de lengte weghalen? (het enigste wat ik er van weet is dat je nie omlaag moet)
TuNiNg MeMbEr
Well-Known Member
Sfera LC said:ik heb nog wel een ouwe TEAM cilinder liggen maar nou kan ik daar wel op gaan proberen om de uitlaatpoort te gaan bewerken maar k weet niet hoe ik dat moet doen hoeveel ik weg moet halen hoeveel mm is normaal dan?? en je kunt tog ook in de lengte weghalen? (het enigste wat ik er van weet is dat je nie omlaag moet)
daar is een reken formule voor, om je timing te berekenen
en een uitlaat poort kan je ook omlaag leggen om meer prestaties te krijgen, maar dat moet wel weer in combi met de juiste spoeler's formaat.ik heb me er zelf ook wel eens in verdiept, maar ben er nooit echt meej door gegaan omdat k de ruimte + test spullen er niet voor had.
race_typhoon
Well-Known Member
Sfera LC said:ik heb nog wel een ouwe TEAM cilinder liggen maar nou kan ik daar wel op gaan proberen om de uitlaatpoort te gaan bewerken maar k weet niet hoe ik dat moet doen hoeveel ik weg moet halen hoeveel mm is normaal dan?? en je kunt tog ook in de lengte weghalen? (het enigste wat ik er van weet is dat je nie omlaag moet)
Als je tien mm totaan het deck overhoud, zit het altijd goed! :X .....
SfeRox
sfera gaat hard :P
dus ff voor mij voor de duidelijkheid het deck zou dan wel de boven kant van de cilinder zijn neem ik aan of is dat tot waar de zuiger komt??
maar ik heb wel ff een simpele tekening gemaakt (niet opletten hoe ie is geworden maar het gaat om de duidelijkheid he)
maar ik heb wel ff een simpele tekening gemaakt (niet opletten hoe ie is geworden maar het gaat om de duidelijkheid he)
Last edited:
ABT
Boers Engineering
Sfera LC said:dus ff voor mij voor de duidelijkheid het deck zou dan wel de boven kant van de cilinder zijn neem ik aan, toch??
maar ik heb wel ff een simpele tekening gemaakt (niet opletten hoe ie is geworden maar het gaat om de duidelijkheid he)
Jemig, ga jezelf er nu maar eens in een 2takt verdiepen en laat die cilinder door iemand tunen die er wel verstand van heeft.
Een 2takt opvoeren werkt niet in mm's ........ :L
#Bas
-
Je moet ten eerste de maten weten van poort tot deck en de std timing van je cilinder.
Dan ga je aan het rekenen met de blowdown..dit is;
Uitlaat Timing - de Spoelpoort timing / 2 = Blowdown
Nou is dus de kunst een combinatie te vinden die het best werk samen,en dit verschild natuurlijk per cilinder, en vooral als jij de spoeltiming niet kan aanpassen is dit een belangrijke factor.Als je de uitlaat timing van een Airsal op 195 graden gaat leggen ofzo omdat je 'duh poort evo grootuh' wil maken heb je zo'n beroerde blowdown die heel erg hoog ligt omdat je Spoeltiming te laag is.
'De beste blowdown' is niet een vast gegeven maar bij de snellere cilinders al Speed en Evo wordt vaak tussen de 30graden en 33graden aangehouden.
Het makkelijkste om te berekenen hoeveel 10e mm je de poort omhoog wil halen is een sheet maken waarin je dus de std timing met maten van de cilinder invoert en dus als je de timing veranderd ook meteen de maten veranderen...ff een werkje en goed denken maar de moeite waard.Tuners geven dit ook niet zomaar uit handen..en gelijk hebben ze
Verder heeft elke tuner zijn eigen kijk op de vormgeving van een poort.
Vaak worden poorten die naar boven toe schuin lopen recht gemaakt op 1 gelijke timing , bij bijvoorbeeld een evo loopt de poort naar een schuin punt met de hoogste timing...als je dit gelijk maakt heb je dus een groter oppervlak.
Nu ga jij een Athena Tunen ,daarvan is de Spoeltiming al aardig mooi (131 d8 ik) , dus er zit wel wat moois in.Dit verhaal van mij heb je nog weinig aan...er komen nog 10000 dingen meer bij kijken dan dit.
Dan ga je aan het rekenen met de blowdown..dit is;
Uitlaat Timing - de Spoelpoort timing / 2 = Blowdown
Nou is dus de kunst een combinatie te vinden die het best werk samen,en dit verschild natuurlijk per cilinder, en vooral als jij de spoeltiming niet kan aanpassen is dit een belangrijke factor.Als je de uitlaat timing van een Airsal op 195 graden gaat leggen ofzo omdat je 'duh poort evo grootuh' wil maken heb je zo'n beroerde blowdown die heel erg hoog ligt omdat je Spoeltiming te laag is.
'De beste blowdown' is niet een vast gegeven maar bij de snellere cilinders al Speed en Evo wordt vaak tussen de 30graden en 33graden aangehouden.
Het makkelijkste om te berekenen hoeveel 10e mm je de poort omhoog wil halen is een sheet maken waarin je dus de std timing met maten van de cilinder invoert en dus als je de timing veranderd ook meteen de maten veranderen...ff een werkje en goed denken maar de moeite waard.Tuners geven dit ook niet zomaar uit handen..en gelijk hebben ze
Verder heeft elke tuner zijn eigen kijk op de vormgeving van een poort.
Vaak worden poorten die naar boven toe schuin lopen recht gemaakt op 1 gelijke timing , bij bijvoorbeeld een evo loopt de poort naar een schuin punt met de hoogste timing...als je dit gelijk maakt heb je dus een groter oppervlak.
Nu ga jij een Athena Tunen ,daarvan is de Spoeltiming al aardig mooi (131 d8 ik) , dus er zit wel wat moois in.Dit verhaal van mij heb je nog weinig aan...er komen nog 10000 dingen meer bij kijken dan dit.
- Status
Similar threads
