Kymco agility geen vonk
- Thread starter rottieark
- Start date
Sparky
Well-Known Member
Dat is dus een teken dat de verbinding van de rode draad tussen je accu en het contactslot onderbroken is.
Nee dat is niet zo,wat je hiermee wederom bevestigd is, dat je geen verbinding hebt tussen de accu en het contactslot, de reden dat je 12V meet is dat de meter hoog-Ohmig is en je door de verbruikers heen meet die, tov je multimeter, relatief laag-Ohmig tegen massa hangen.
De reden dat er een min-tekentje voor die 12 Volt staat is dat je de min-aansluiting van je meter op de pluspool houdt en de pluspool van de meter op voor de meter laag-Ohmige verbruikerszijde.
Dus:
- Meet de rode draad tussen de accuklem van de pluspool naar de ene zijde van je zekering. (Meting 1 op de tekening)
- Meet de zekering. (Meting 2 op de tekening)
- Meet de rode draad tussen de andere zijde van je zekering naar je contactslot-connector. (Meting 3 op de tekening)
- Meet de rode draad tussen je contactslotconnector en het contactslot. (meting 4 op de tekening)
Last edited:
rottieark
Active Member
Ik zou dit morgen allemaal gaan meten, is me nu een beetje laat geworden haha.
Heb toenet nog wat door geprobeerd en ben erachter gekomen dat het contactslot nu niet volledig het probleem is (contactslot is de boosdoener maar er is ergens gevolgschade)
Ookal is het contactslot niet aangesloten heb ik nogsteeds elektrische start en lichten.
Heb ook een schema gevolgd van het contactslot en die gaf aan dat de groen en blauwgeel bij contact uit een brug moeten leggen. (Dit gebeurde helemaal niet)
En bij contact aan moet zwart en rood een brug leggen. (Dit gebeurde ook tijdens contact uit)
Sparky
Well-Known Member
Die metingen moet je uitvoeren met de multimeter op het laagste ohm-bereik, jij hebt Volt/spanning gemeten!
Bij alle metingen moet je nagenoeg 0 Ohm meten, in praktijk is dit vaak rond de 0,3 Ohm.
Verder concludeer ik uit je verhaal van post#24 dat je contactslot niet werkt echter wat ik niet begrijp is dat je E-start en de verlichting wel werkt terwijl je contactslot niet is aangesloten en terwijl de accuspanning niet eens tot aan je contactslot komt.
Dus ik zou bovenstaande metingen even opnieuw doen met de multimeter in het juiste meetbereik en zou de accu even loskoppelen daar je anders verkeerde waardes krijgt omdat er op 1 of andere manier spanning op bepaalde draden staat.
Bij alle metingen moet je nagenoeg 0 Ohm meten, in praktijk is dit vaak rond de 0,3 Ohm.
Verder concludeer ik uit je verhaal van post#24 dat je contactslot niet werkt echter wat ik niet begrijp is dat je E-start en de verlichting wel werkt terwijl je contactslot niet is aangesloten en terwijl de accuspanning niet eens tot aan je contactslot komt.
Dus ik zou bovenstaande metingen even opnieuw doen met de multimeter in het juiste meetbereik en zou de accu even loskoppelen daar je anders verkeerde waardes krijgt omdat er op 1 of andere manier spanning op bepaalde draden staat.
Last edited:
Sparky
Well-Known Member
Dan zit er waarschijnlijk toch ergens in de kabelboom een kortsluiting tussen de rode en de zwarte bedrading.
Sparky
Well-Known Member
Ik kan het niet meer goed volgen.
Je accu is 12 Volt.
De weerstand van de verbinding tussen je accu en het contactslot, als we alle secties optellen, is 0,67 Ohm.
Verwaarloosbaar dus.
Dan kan het toch niet zijn dat als je de accu aansluit, je bij het contactslot niet die 12 Volt van de accu meet, dit bestaat niet.
Weet je zeker dat je op het 200 Ohm-bereik (laagste Ohm-bereik) hebt gemeten en niet op het kilo-Ohm bereik.
Want als dit het geval zou zijn is die 0,67 Ohm. 0,67 kilo-Ohm is dus 670 Ohm en dit zou overeen komen met nagenoeg geen spanning bij het contactslot.
Bovendien een multimeter geeft nooit 0 Ohm aan in het laagste Ohm-bereik, zelfs niet als je beide meetpennen tegen elkaar houdt.
Je accu is 12 Volt.
De weerstand van de verbinding tussen je accu en het contactslot, als we alle secties optellen, is 0,67 Ohm.
Verwaarloosbaar dus.
Dan kan het toch niet zijn dat als je de accu aansluit, je bij het contactslot niet die 12 Volt van de accu meet, dit bestaat niet.
Weet je zeker dat je op het 200 Ohm-bereik (laagste Ohm-bereik) hebt gemeten en niet op het kilo-Ohm bereik.
Want als dit het geval zou zijn is die 0,67 Ohm. 0,67 kilo-Ohm is dus 670 Ohm en dit zou overeen komen met nagenoeg geen spanning bij het contactslot.
Bovendien een multimeter geeft nooit 0 Ohm aan in het laagste Ohm-bereik, zelfs niet als je beide meetpennen tegen elkaar houdt.
Last edited:
rottieark
Active Member
IK heb een Fluke179 multimeter.
Had hem perongeluk niet goed ingesteld fout van mijn excuses.
Ik krijg vanaf rode draad accuklem naar rode connector contactslot 339.5K Ohms
Hier de metingen even opnieuw
Meting 1: 339.4 K Ohms
Meting 2: 0.7 Ohms
Meting 3: 339.4 K Ohms
Meting 4: 0.4 Ohms
Ik hoop dat de metingen deze keer wel goed zijn, nogmaals mijn excuses voor de verkeerde informatie haha.
Sparky
Well-Known Member
Hoe kun je een Fluke 179 nu verkeert instellen, die doet alles automatisch, enkel de schakelaar op Ohm zetten en aflezen?
Zelfs de eenheid zet hij erachter.
Ook een beetje te toevallig dat de metingen 1 en 3 exact, maar dan ook exact, gelijk zijn.
339,4 kilo Ohm kun je geen slecht contact meer noemen maar een regelrechte breuk.
In iedergeval of dit nu 339,4 kilo-Ohm is of 339,4 Ohm dit is in iedergeval niet goed.
Dus die 2 secties van meting 1 en 3 zit iets niet lekker dus die moet je nakijken.
Om tijdelijk iets te testen zou je buiten de kabelboom om een rechtstreekse draad kunnen aansluiten tussen pluspool accu en de rode draad bij je contactslot, hiermee overbrug je dus de slechte stukken van meting 1 en 3 en krijgt je cdi wellicht spanning en zul je ook weer vonk hebben.
Dan rest nog het zoeken naar het probleem waarom je wel boordspanning hebt terwijl het contactslot is afgekoppeld.
Zelfs de eenheid zet hij erachter.
Dit laatste zou eigenlijk niet kunnen, want 339,4k+339,4K+0,7+0,4=678,011 kilo Ohm.
Ook een beetje te toevallig dat de metingen 1 en 3 exact, maar dan ook exact, gelijk zijn.
339,4 kilo Ohm kun je geen slecht contact meer noemen maar een regelrechte breuk.
In iedergeval of dit nu 339,4 kilo-Ohm is of 339,4 Ohm dit is in iedergeval niet goed.
Dus die 2 secties van meting 1 en 3 zit iets niet lekker dus die moet je nakijken.
Om tijdelijk iets te testen zou je buiten de kabelboom om een rechtstreekse draad kunnen aansluiten tussen pluspool accu en de rode draad bij je contactslot, hiermee overbrug je dus de slechte stukken van meting 1 en 3 en krijgt je cdi wellicht spanning en zul je ook weer vonk hebben.
Dan rest nog het zoeken naar het probleem waarom je wel boordspanning hebt terwijl het contactslot is afgekoppeld.
Last edited:
rottieark
Active Member
Klopt, alleen stond hij niet op de auto stand, hij gaf alleen maar M Ohms aan.
Ik zou dit zodadelijk even gaan testen, maar dan vraag ik me af waarom ik wel boordspanning heb maar geen werkend contactslot. Zou dit ook kunnen komen door de kabelbreuk?
Sparky
Well-Known Member
Theoretisch zou dit kunnen als bij de breuk iets bloot ligt wat tegen de zwarte draad van de geschakelde plus contact maakt.
Koppel het contactslot eens af en meet de spanning tussen de min-pool van de accu en de zwarte/blauwe draad van je kabelboom bij de contactslotconnector.
Hier zou je dan 12 Volt moeten meten.
Sparky
Well-Known Member
Dan begrijp ik niet dat sommige dingen spanning blijven houden terwijl het contactslot afgekoppeld is.
Normaliter schakelt je contactslot de accuspanning op de rode draad, door naar de zwart/blauwe draad, die vervolgens alle gelijkspanning verzorgt voor de rest van de scooter.
Dus je zou dan verwachten dat er op 1 of andere manier spanning staat op die zwart/blauwe draad.
Ik zou toch eens beginnen met het repareren van de secties van metingen 1 en 3 of een tijdelijke verbinding te leggen tussen de accu pluspool en de rode draad bij je contactslot.
En dan verder zien wat het resultaat is.
Wel ervoor zorgen dat, als je beslist een tijdelijke verbinding te leggen, er een zekering in de verbinding wordt opgenomen
Normaliter schakelt je contactslot de accuspanning op de rode draad, door naar de zwart/blauwe draad, die vervolgens alle gelijkspanning verzorgt voor de rest van de scooter.
Dus je zou dan verwachten dat er op 1 of andere manier spanning staat op die zwart/blauwe draad.
Ik zou toch eens beginnen met het repareren van de secties van metingen 1 en 3 of een tijdelijke verbinding te leggen tussen de accu pluspool en de rode draad bij je contactslot.
En dan verder zien wat het resultaat is.
Wel ervoor zorgen dat, als je beslist een tijdelijke verbinding te leggen, er een zekering in de verbinding wordt opgenomen
Sparky
Well-Known Member
Ik weet niet wat je hiermee bedoelt.
Die zwarte draad loopt waarschijnlijk ook naar je cdi, komt die spanning daar aan?
rottieark
Active Member
Heb geen zwart draad naar mijn CDI, alleen groen, blauw, blauw geel en zwart geel.
Ik bedoel de kabel die van ontsteking naar kabelboom gaat, als ik deze erafhaal en meet krijg ik tijdens elektrische start 0.7V op alle 3 de draden.
Ik dacht dat het misschien daar te maken mee kon hebben, aangezien hij die spanning gebruikt voor de Vonk en Elektrische Choke.
Had ik gemeten met 1 meter op zwarte pool van accu en de andere op 1 van de 3 draden.
Weet niet zeker of het zo is maar denk vraag het maar gelijk.
