Honda MT5 Supermoto
- Thread starter Cornelis
- Start date
(ookal weegt ie wss niet veel....)
Cornelis
Well-Known Member
@ steventzr: Nee hoezo? is gewoon de originele.
@ bartB.: Zit nergens aanvast, op welk punt denk jij dan dat ie afbreekt? Demper zelf weegt geen ruk (zelfbouw carbon/kevlar)..
Het motorblok blijft dus aardig tam, en ik ga me (nadat het motorblok dus helemaal fris is) helemaal storten op rijgedrag en uiterlijk.
Hierbij wordt gedacht aan:
-Goudkleurige CNC gefreesde VHM cilinderkop (die dingen die ook op crossers zitten, gewoon voor de look, niet voor de prestaties)
-een CNC gefreesde voorvork stabilisator door Robin van R3-parts
-Betere achtervering, dit zijn van die imitatie veertje van 20 euro perstuk :X
-een andere dikkere radiateur, of deze radiateur modificeren (onderkant groter reservoir eraan lassen)
see ya
@ bartB.: Zit nergens aanvast, op welk punt denk jij dan dat ie afbreekt? Demper zelf weegt geen ruk (zelfbouw carbon/kevlar)..
Het motorblok blijft dus aardig tam, en ik ga me (nadat het motorblok dus helemaal fris is) helemaal storten op rijgedrag en uiterlijk.
Hierbij wordt gedacht aan:
-Goudkleurige CNC gefreesde VHM cilinderkop (die dingen die ook op crossers zitten, gewoon voor de look, niet voor de prestaties)
-een CNC gefreesde voorvork stabilisator door Robin van R3-parts
-Betere achtervering, dit zijn van die imitatie veertje van 20 euro perstuk :X
-een andere dikkere radiateur, of deze radiateur modificeren (onderkant groter reservoir eraan lassen)
see ya
Last edited:
Cornelis
Well-Known Member
Pics:
at foto's:
Reed vrijdag voor het eerst ermee naar school en onderweg ff 3 pics geschoten:
Zaterdag was tie warmgelopen, toen naar huis gereden en voordat ik de brommer uit elkaar ging halen eerst maar iets gebakken wat altijd al op mn verlanglijstje stond; een brug zodat ik niet meer op mn knieen hoef te werken. Simpel zonder hydrauliek, maar t werkt.
Toen de MT gestript:
Blokje:
Krukas:
Wat foto's van het tune-werk:
Terror:
at foto's:
Reed vrijdag voor het eerst ermee naar school en onderweg ff 3 pics geschoten:
Zaterdag was tie warmgelopen, toen naar huis gereden en voordat ik de brommer uit elkaar ging halen eerst maar iets gebakken wat altijd al op mn verlanglijstje stond; een brug zodat ik niet meer op mn knieen hoef te werken. Simpel zonder hydrauliek, maar t werkt.
Toen de MT gestript:
Blokje:
Krukas:
Wat foto's van het tune-werk:
Terror:
Cornelis
Well-Known Member
Waarom deze zuiger? Vanwege de pistonpen-zuigerkop hoogte. Die is bij originele zuigers aardig hoog. Hier wat berekeningen om het duidelijker te maken:
Hierin betekent penhoogte, de afstand van hart piston pen tot de rand van de zuigerkop, dus niet het hoogste punt van de zuiger (bolling).
Originele Honda GE2 zuiger:
Boring: 39,00mm
Penhoogte: 24,50mm
Verhouding boring-penhoogte: 100x24,50/39,00 = 61,5 %
Kitaco race zuiger voor NSR:
Boring: 39,00mm
Penhoogte: 23,00mm
Verhouding boring-penhoogte: 100x23,00/39,00 = 58 %
CR125 (waarom? omdat 125cc blokken de meest doorontwikkelede zijn):
Boring: 54,00mm
Penhoogte: 28,00mm
Verhouding boring-penhoogte: 100x28,00/54,00 = 51 %
KTM SX50:
Boring: 39,50mm
Penhoogte: 21,50mm
Verhouding boring-penhoogte: 100x21,50/39,50 = 54 %
Hierin betekent penhoogte, de afstand van hart piston pen tot de rand van de zuigerkop, dus niet het hoogste punt van de zuiger (bolling).
Originele Honda GE2 zuiger:
Boring: 39,00mm
Penhoogte: 24,50mm
Verhouding boring-penhoogte: 100x24,50/39,00 = 61,5 %
Kitaco race zuiger voor NSR:
Boring: 39,00mm
Penhoogte: 23,00mm
Verhouding boring-penhoogte: 100x23,00/39,00 = 58 %
CR125 (waarom? omdat 125cc blokken de meest doorontwikkelede zijn):
Boring: 54,00mm
Penhoogte: 28,00mm
Verhouding boring-penhoogte: 100x28,00/54,00 = 51 %
KTM SX50:
Boring: 39,50mm
Penhoogte: 21,50mm
Verhouding boring-penhoogte: 100x21,50/39,50 = 54 %
Last edited:
Cornelis
Well-Known Member
Ik heit weer an neie clinder!
Het is toch maar geen originele geworden, kon de verleiding niet weerstaan. Het is een GE2/GT4 heel bes getuned door pieter smit (PSTuning). Het is een gietijzeren met n speciale nicaseal wand en een iets minder brede uitlaatpoort. De afwerking is 100000x beter als de vorige cilinder.
Ik heb nog een rede gevonden waarom die de 1ste x vastliep, dat lag deels aan de koeling (waterpomp was lek) en deels aan de zuiger. Toen het blok nog onder de racer zat, zat er een gedesaxeerde zuiger in van kitaco (piston pen zit 1,5mm uit het midden) die kan beter tegen brede uitlaatpoorten omdat ie tegen de inlaat kant wordt aangeduwd. Ik heb er een een ori honda zuiger inlaten zetten, met de pistonpen in het midden, dus ging tie sneller happen.
Ik hoop dat een KTM SX50 dus ook de zuigerpen uit het midden heeft staan :X
Het is toch maar geen originele geworden, kon de verleiding niet weerstaan. Het is een GE2/GT4 heel bes getuned door pieter smit (PSTuning). Het is een gietijzeren met n speciale nicaseal wand en een iets minder brede uitlaatpoort. De afwerking is 100000x beter als de vorige cilinder.
Ik heb nog een rede gevonden waarom die de 1ste x vastliep, dat lag deels aan de koeling (waterpomp was lek) en deels aan de zuiger. Toen het blok nog onder de racer zat, zat er een gedesaxeerde zuiger in van kitaco (piston pen zit 1,5mm uit het midden) die kan beter tegen brede uitlaatpoorten omdat ie tegen de inlaat kant wordt aangeduwd. Ik heb er een een ori honda zuiger inlaten zetten, met de pistonpen in het midden, dus ging tie sneller happen.
Ik hoop dat een KTM SX50 dus ook de zuigerpen uit het midden heeft staan :X
Robinho.!
Oude garde
pieter doet ook bij de scooterraces de tuning.. die kerel giet zelf zijn cilinders en maakt zelf uitlaten.. echt magistraal..
hij snapt het spelletje wel..
