evo 70 home-tuning

P

pk-steef

Well-Known Member

• 25 August 2002

• #1

ik ga een 70 evo op een Beta ark zetten. de spoelpoorten op het carter moeten aangepast worden op de spoelpoorten van de cyl. (spoelpoorten zijn nu al aangepast voor mhr, maar das niet genoeg).

wat kan ik er verder nog aan doen.

heb al het gereedschap op me werk liggen (dremel, dremel met haakse kop, graden schijf, testbank ect.)

wie heeft er ervaringen met het tunen van deze cylinder. kun je me dan vertellen wat er dan (precies) is aangepast??

(uitlaatpoort in cylinderwand, spoelpoorten, uitlaatpoort bij mondstuk (vierkant-->rond?) squish? zuiger? timing, poortmap??)

alleen serieuse reacties graag. niet van die 'kritische reacties'.

bedankt,

stefan

(setup: zie profiel)

 

H

Honda NSR-II

Bliep

• 25 August 2002

• #2

Alles kan ik niet vertellen maargoed..
Carter hoeft niet bewerkt te worden (zover ik weet is dat NIET, lees NIET gebeurd @ "dikoverde20pk" ark en vraag me dus nog steeds af wat het nut is maargoed).
Uitlaatpoort, ehrm schacht eigenlijk, word nauwer moet je NIETS aan doen, er zijn er genoeg die dat wel deden (Ik zeg maar GEEN namen, bedrijven roflmao).
Van de spijl smaller maken is volgens mij nog geen Evo slechter geworden.
Squish kan je ultra krap zetten maar 0,6 of 0,7 zal voorlopig voldoen.
Maar als je toch over een testbank beschikt zou ik eerst een kijken hoeveel er maximaal uit te halen valt zonder tuning.
16 moet zeker haalbaar zijn iig.

 

Runner is de man

doe mij maar een....

• 25 August 2002

• #3

wat voor uitlaat gaat er op?

 

H

Honda NSR-II

Bliep

• 25 August 2002

• #4

[lamer modus]
Een Leovince printer of een kl1to puls 8P
[/lamer modus]

 

Ufo

“the List” member. (IS-tuning)

• 26 August 2002

• #5

Dit leidt tot onnozele aannames.

Originally posted by Honda NSR-II

Carter hoeft niet bewerkt te worden (zover ik weet is dat NIET, lees NIET gebeurd @ "dikoverde20pk" ark en vraag me dus nog steeds af wat het nut is maargoed).

Click to expand...

 

P

pk-steef

Well-Known Member

• 29 August 2002

• #6

carter niet bijwerken?? heb je die spoelpoorten van zo'n evo wel eens gezien aan de cylinder voet?? veel groter dan je spoelpoorten op je carter....


ik heb oa een bidalot c16, c20 liggen

en squis? wat jij zegt: 0.6 /0.7 is dat ideaal?

 

H

Henk_de_mol

Old skool member

• 29 August 2002

• #7

Originally posted by pk-steef
carter niet bijwerken?? heb je die spoelpoorten van zo'n evo wel eens gezien aan de cylinder voet?? veel groter dan je spoelpoorten op je carter....


ik heb oa een bidalot c16, c20 liggen

en squis? wat jij zegt: 0.6 /0.7 is dat ideaal?

Click to expand...

Er zijn veel mensen die onnodig gaan hakken bedoelde hij denk ik En neem in ieder geval die C20!

 

Martijn

Banned

• 29 August 2002

• #8

Beter zet je squish op 0.45 en monteer idd gewoon die c20

 

Bart Nrg Mc2

Well-Known Member

• 29 August 2002

• #9

Het effect van het tunen van een carter is vaak niet in verhouding met de hoeveelheid tijd & moeite dat het kost... Gebruik het als allerlaatste redmiddel als je alles al perfect voor elkaar hebt...

 

chezzmo

Retired for now....

• 29 August 2002

• #10

squish op 0.45???? Beetje krap denk je ook niet:|

 

Martijn

Banned

• 29 August 2002

• #11

krap?

 

Handige_harry

Well-Known Member

• 29 August 2002

• #12

Bart, het lijkt mij dat alles pas optimaal werkt als het carter is aangepast aan de cilinder en het spruitstuk, of is dit niet waar?

Je kan wel alles aanpassen, bijv tunen van de cilinder maar heeft dat dan wel nut op een standaard carter?
(kijk ook bijv, eens naar een peusjo carter, daar gaat het hier niet om, maar dat carter MOET wel aangepast worden...

Correct me if i`m wrong

 

S

SRossi

Party On!

• 29 August 2002

• #13

squish 0,45/0,5

 

O

o0SMòôKE0o

Well-Known Member

• 29 August 2002

• #14

Is het niet veel interessanter om stap voor stap te tunen en via testruns te zien waar nu de winst inzit ?

Telkens testen met een geblokkeerde vario, moet toh een zuiver beeld geven wat de tuningskunsten voor invloed hebben ?

En dan zou het tunen van het carter de laatste stap moeten zijn m.i.

Carter is nu al getuned op MHR niveau, dus misschien zou je dat als beginpunt kunnen nemen.

In ieder geval succes, en houd ons op de hoogte van de vorderingen

 

R

RacerX

Well-Known Member

• 29 August 2002

• #15

Aanpassen van je carter op je cilinder bevordert de stroom van je mengsel.
Het groter maken van de poorten zal weinig uitmaken het is meer de vorm die je eraan geeft.

En je cilinder tunen zonder je carter en inlaat te tunen heeft zeker wel effect op het vermogen.
Het tunen van je cilinder op je uitlaat geeft vooral resultaat.

PS: Voor de simpelen onder ons!

 

David

de RAAF

• 29 August 2002

• #16

Originally posted by chezzmo
squish op 0.45???? Beetje krap denk je ook niet:|

Click to expand...

mja heb je zn zuiger gezien

 

David

de RAAF

• 29 August 2002

• #17

ray_speedake er moet nix bij peu...

 

P

pk-steef

Well-Known Member

• 31 August 2002

• #18

wat doen julie trouwens met zuigers. een collega van me heeft zijnzuiger helemaal van binnen 'uitgehold' om daardoor gewicht te besparen. (dit deed ie voor een 50 mhr, voor piaggio lc. waar hij mee rijdt in de topklasse).

wat zijn jullie ervaringen.

 

Pronk

Pronk Racing Service

• 31 August 2002

• #19

Lijkt me een beetje vaag....

 

//\\//\\@$t€®

Ik ben altijd GEIL!!

• 31 August 2002

• #20

Originally posted by pk-steef
wat doen julie trouwens met zuigers. een collega van me heeft zijnzuiger helemaal van binnen 'uitgehold' om daardoor gewicht te besparen. (dit deed ie voor een 50 mhr, voor piaggio lc. waar hij mee rijdt in de topklasse).

wat zijn jullie ervaringen.

Click to expand...

Mag ik ff vragen bij welke scooterzaak jij dan werkt?