Runner180 tuning

[sprinter]

Op de site van MB developments vond ik
dit

Dit is pas tuning, slag verlengen van 52 tot 54mm en de std cilinder aanpassen van 65.5 tot 70mm boring.

Enkele gelinkte foto's:

excentrische bigendpen

std cilinder

De cilinder naar 70mm gekotterd om timingen te kunnen bepalen en poortenlayout te ontwerpen.

De cilinder uitgekotterd om een stalen bus in te persen die als cilinderwand gaat dienen.

Waar ik me wel over verwonder is deze zin:
"It has already been proven that smaller transfer feeds can produce 28bhp - we are aiming for just over 30bhp. We don't want to go too mad as it appears the drive set-up restricts the power you can use because it isn't up to handling massive power."

 

[Rudy_W]

Ziet er vet uit , alleen de flow in die spoelpoorten¿

 

[Jeroen]

Vage shit dat met die cilinder

Wel baanbrekend

 

[Luuk]

Originally posted by Rudy_W
Ziet er vet uit , alleen de flow in die spoelpoorten¿

beetje heel rechtoe rechtaan

 

[LXSpeedfighterz]

Originally posted by Rudy_W
Ziet er vet uit , alleen de flow in die spoelpoorten¿

Lees dan ook

staat bij dat er een stalen bus in wordt geperst die als cilinderwand gaat dienen waardoor de spoelpoorten ook weer afgedekt zijn....

 

[Gizmotreme]

joh moeilijk hemensen lezen vaag alleen zo'n grote diameter van cilinder en dan zo'n klein uitlaatpoortje..

 

[Rolf]

Extreem

 

[Rudy_W]

Originally posted by Gizmotreme
joh moeilijk hemensen lezen vaag alleen zo'n grote diameter van cilinder en dan zo'n klein uitlaatpoortje..

hehe dat snap ik wel, maar het oppervlakte vd poorten is niet echt veel meer... (ze zullen er nog wel in gaan hakken en zagen )

 

[Mol]

Hmmm, eindelijk weer eens iets leuks om te volgen op het forum, ik ga het artikeltje maar eens lezen!!

 

[Joor]

Dit is natuurlijk ultiem. Helaas moet je als je dit met een (50cc) scooter gaat doen, en je wilt de slag gaan veranderen, echt een bus persen ja. Onderkant poorten moet lager en/of bovenkant hoger. Verder moet je effe een krukasje aanpassen, da's natuurlijk ook niet voor iedereen weggelegd.

Ik vind het echt vet om te zien, maar of het rendement het werk waard gaat zijn, da's de vraag.

 

[Gizmotreme]

zeker interresant.. maar op de site staat dit. waarom is het jammer ??

What looks like a great big transfer port at the bottom of the picture is actually where the coolant goes into the barrel from the casings. What a shame.

en hier die dikte van krukas ??

ben echt benieuwd hoe dit afloopt

 

[Joor]

Hij zegt dus zoiets als:

"Het gat onderop de foto, is helaas geen dikke spoelpoort, maar de koelvloeistof-doorgang."

Waarom hij dat zegt snap ik ook niet, want dan was de uitlaatpoort die zichtbaar zou zijn wel HEEl klein

 

[Gizmotreme]

ja idd en de koeling op die plek is toch ook geen stomme plek ofzo..

 

[Low_Rider]

Originally posted by Joor
Hij zegt dus zoiets als:

"Het gat onderop de foto, is helaas geen dikke spoelpoort, maar de koelvloeistof-doorgang."

Waarom hij dat zegt snap ik ook niet, want dan was de uitlaatpoort die zichtbaar zou zijn wel HEEl klein

uitlaatpoort zit nog onder die 'koelvloeistofpoort'

of wat bedoel je ?

 

[Raki]

Als die koelvloeistofgang een boostpoort was geweest, was aan de tegenovergestelde kant wel een uitlaatpoort geweest. Dat wordt bedoeld

 

[sprinter]

Originally posted by Gizmotreme

en hier die dikte van krukas ??

Dit is gewoon een zelfgemaakt gereedschap om krukas door de binnenring van het lager te trekken

 

[Bart Nrg Mc2]

Wel koel, bedankt voor deze informatieve link, Koen :W

 

[chezzmo]

dat is een erg slim stukje gereedschap

Mischien ook maar is maken...

 

[MSSH]

Er staat dat ze een stalen buis als cilinderwand gaan gebruiken, zorgt deze niet voor teveel wrijving, wat warmte is wat vastlopen geeft?

 

[Henk_de_mol]

Vage shit allemaal...