Ja de link voor de speedconverter:Blijkbaar is er dus het e.e.a. verandert wat nog niet eerder genoemd/vermeld is!?
Beginpost is duidelijk, maar dan volgt post: #7,9.11,13 en 15 waar niet word ingegaan op de gestelde wedervragen.
In post #18 is er ook ineens een speedconverter toegevoegd?
Een speedconverter doet echter helemaal niks met de ECU, behalve dan dat die gefopt wordt qua snelheid.
Het werkt ook alleen als de originele (25/45km/u) ECU nog gemonteerd is en deze niet softwarematig is aangepast.
Resterende gedeelte met de d.i.v. parameters blijft hetzelfde...
Ook de opening en sluitingstijd van de injector blijft idem.
Een injector met een grotere spuitmond heeft dan wel iets meer brandstofdruk nodig om het mengsel goed te kunnen vernevelen in het inlaattraject. Anders gaat het gewoon druppelsgewijs wat dus simpelweg niet werkt.
View attachment 63636View attachment 63637
Nee, dit is een sensor t.b.v. de snelheid..
Zou nogal raar zijn dat het koppelingshuis de toeren van de motor voor z'n rekening neemt!
Het toerental word ook niet hoger of lager omdat dit sowieso al begrenst is vanwege bescherming van het motorblok.
Lager is uiteraard niet gewenst, maar jij besluit toch om een sterkere drukveer en zwaardere rollen te monteren?
De 72cc cilinder is nou niet echt een hoogvlieger onder de GY6 cilinders wat dat betreft.., het op en wegtrekken is aanzienlijk beter maar qua snelheid scheelt het maar enkele km's op top.
Normaliter past men dit pas aan als er een andere (race of sport) vario gemonteerd zit.., maar dan nog is een verschil van 25km/u sneller/harder op top vrijwel onmogelijk. (dit gezegd hebbende is het wel zo dat standaard tellers nogal kunnen overdrijven qua snelheid)
Ik ben (en blijf) dus nogal sceptisch omtrent het geheel..
Heb je een link van de nieuwe injector en gebruikte speedconverter?
Ik kan uit ervaring vertellen dat de brandstofpomp voldoende druk heeft voor de 60g/m injector. Heb er nu ongeveer 1000 km met de 72cc op zitten. Topsnelheid ligt rond de 70 a 75 kmph met standaard vertanding. En hij trekt sneller dan de 50cc 2takt peugeot jet force c tech van een maat van me.Heey mannen ik ben Lars en nieuwe op dit forum.
Zelf heb ik een La Souris Sourini RS Euro 5 sinds vorig jaar juli.
Ook ik loop tegen het zelfde probleem aan.
Wat ik tot nu toe gedaan heb zijn:
Euro 4 35km ECU er in.
Euro 5 25km naar onbegrenst converter met afstandsbediening.
Technigas 4scoot onbegrenst uitlaat.
65CC cilinder met hoge kop nokkenas.
Malossi variokit met 5.1 gram rollen.
Naraku koppeling met rode trekveertjes en witte Malossi drukveer.
Naraku torque driver.
Naraku halfpoulie.
Andere secundaire vertanding 17T/49T. standaard is 15T/51T.
Die van mij loopt nu net in de 60.
Vandaag een Euro 4 onbegrenste ECU besteld en weer de orginele vertanding.
Dit ook omdat hij het vermogen niet heeft voor een zwaardere vertanding.
Ik merkte namelijk verschil tussen de orginele euro 5 25km ecu en de euro 4 35km.
Hij trok namelijk iets beter op, en wat ik om mij heen hoor is dat hij dan ook iets meer benzine krijgt met de euro 4 versies.
Nu las ik dit over de injector maar dit verhaal zou toch opzich kunnen zolang de brandstofpomp genoeg druk geeft?.
Hoi, ik heb laatst ook alle spullen besteld om hem om te bouwen naar 72cc, inclusief 72cc kop. Ik vroeg me af of je al enige updates had over de kit? En of je m er al op hebt zitten.@robinrobinrobin
Ja ik zou het doen inderdaad.
Die tempratuur sensor zit op je cilinder, zelf heb ik hem los in het frame hangen.
Dit kan prima zolang je hem maar niet afkoppelt.
Ja dat kleppenhuis moet wel passen.
Ik heb nu net bij Glixal alles besteld 72cc en kop en die injector van jou.
Zag alleen dat deze 64mm kleppen heeft en origineel is 69mm dit maakt niet echt uit toch als je maar de goede tuimelaar ervoor gebruikt?.
Zal wel laten weten als alles binnen is en het zit er op hoe hij het dan doet.
Ja ik had het er opzitten en reed goed. Rij nu zelf 50mm cilinder en 47mm kop dus iets groter nogHoi, ik heb laatst ook alle spullen besteld om hem om te bouwen naar 72cc, inclusief 72cc kop. Ik vroeg me af of je al enige updates had over de kit? En of je m er al op hebt zitten.
80cc met de 60g injector? Heb m’n 72cc in elkaar gereden omdat ik met te weinig olie reed dus ben nu aan het kijken voor 80cc airsal met 72cc mezoly kop.Ja ik had het er opzitten en reed goed. Rij nu zelf 50mm cilinder en 47mm kop dus iets groter nog
Ik denk dat je een 80cc hebt. De 50mm airsal heeft 81,3cc. De 52,4mm bore is 90cc alleen die past waarschijnlijk niet in je carter.Nee heb nu 100cc 50mm met 60g injector en 47mm kop. En ga nu naar 125cc 52.4mm cilinder met 50mm kop met a9 nokkenas
Ja dat bedoel ik sorry.Ik denk dat je een 80cc hebt. De 50mm airsal heeft 81,3cc. De 52,4mm bore is 90cc alleen die past waarschijnlijk niet in je carter.
Ja dat geloof ik. Pas wel op want de 90cc moet waarschijnlijk een nog grotere injector hebben dan de 80cc. Ik heb berekend dat je met de 60g injector ongeveer 79cc kan +-3 a 4cc.Ja dat bedoel ik sorry.
En ik heb de EGR er vanaf gehaald.
Maar 50mm en 47mm kop loopt echt goed!.
Ja klopt wil het gewoon proberen, lukt het niet dan ga ik weer terug naar 50mm met 47mm kop.Ja dat geloof ik. Pas wel op want de 90cc moet waarschijnlijk een nog grotere injector hebben dan de 80cc. Ik heb berekend dat je met de 60g injector ongeveer 79cc kan +-3 a 4cc.
Hoe hard loopt die nu en heb je standaard vertanding?