Ufuk04
Member
Ecu ook al vervangen en nog steeds het zelfde probleem, ik ga in de vakantie even goed kijken
Sparky
Well-Known Member
Kunst is om uit te zoeken waarom de pomp stopt.
- Valt de sturing vanuit de ECU weg?
- Zit er een los contact is de bedrading van de pomp?
- Maakt de ECU connector slecht contact?
- Maakt de pompconnector slecht contact?
- Houdt de pomp zelf ermee op?
- Oliepomp.
- Brandstofpomp
- Injectierelais
Als de pomp uit valt, werkt je remlicht en claxon dan wel?
Ufuk04
Member
Alles werkt gewoon nog naar behoren, je hoort zelfs de pomp lopen als je de contact op zet. Maar als je wilt starten hoor je en voel je de pomp niet. Denk zelf iets met temp sensor omdat die pas kapot gegaan is
Sparky
Well-Known Member
Heb je ook gemeten op de punten die in aangeef want de pomp stopt niet voor niks met werken!
Op het schema wat ik heb van de DiTech zie ik geen temperatuurmeter op het dashboard dus kan ook niet beoordelen of de temperatuurmeter op je dashboard ook dezelfde temperatuursensor gebruikt als de ECU.
Maar mij lijkt dat dit niet het probleem is, als de sensor defect is zal het brandstofmengsel niet ideaal zijn en de scooter zal dan ook niet optimaal lopen maar dat dit invloed heeft op de brandstofpomp lijkt me sterk, het brandstofmengsel wordt immers bepaald door de timing van de brandstofinjector.
Ufuk04
Member
Zal na stage even kijken, bijna vakantie dus kan er dan rustig op mn gemak naar kijken
Ufuk04
Member
heb nog niet gekeken maar weet al wel dat het niet direct met de pomp te maken heeft, had vorige week toen ik dit had een andere pomp erop gezet en deed het nog steeds niet en moest ik gewoon wachten totdat die koud was. knipperlichten/claxon/remlicht werkt naar behoren. Oliepomp heb ik pas nog ontlucht en voel hem ook tikken. maar zal ergens dit weekend of volgende week alles goed nachecken als mn stage klaar is
Floris van bommelstijn
Boris the blade, A.K.A. Scooterpimp
Welke Ditech heb je..
Is het een SR met een Morini, of toch het Piaggio motorblok?
Een Ditech heeft normaliter geen kickstartpedaal, dus maakt hij gebruik van de elektrische start.
Dit gaat ten koste van de Ampère en het voltage van de accu.
Een nieuwe accu is nooit volledig vol/of opgeladen als je deze aanschaft!
Vanwege de veiligheidsvoorschriften is een nieuwe accu maar voor zo'n 70% geladen.
Je doet er dus goed aan om eerst de accu te ontladen en dan voor 100% op te laden alvorens te plaatsen.
Je moet immers niet vergeten dat bijna alles wel een 12V percentage vraagt van de accu voor het systeem.
Tijdens het starten moet er minimaal 8,5V gelijkspanning overblijven voor het gehele injectiesysteem om de actuatoren en sensoren goed te kunnen bedienen vanuit de ECU.
Geen of een zwak signaal heeft een negatieve invloed op het gehele systeem!
Edit: Dit type scooters hebben een O.B.D. (On Board Diagnostics) aan boord v.w.b. de foutcodes.
Een uitlees systeem is dus standaard voor handen!
Het beste is om eerst uit te lezen en de bevindingen op te schrijven.
Daarna het geheel resetten en nogmaals de uitlees procedure starten...
Wat er nu overblijft zijn punten welke op zeker gecontroleerd dienen te worden!
Oude fouten worden immers automatisch gewist, en nieuw fouten (code) blijven staan!
Is het een SR met een Morini, of toch het Piaggio motorblok?
Een Ditech heeft normaliter geen kickstartpedaal, dus maakt hij gebruik van de elektrische start.
Dit gaat ten koste van de Ampère en het voltage van de accu.
Een nieuwe accu is nooit volledig vol/of opgeladen als je deze aanschaft!
Vanwege de veiligheidsvoorschriften is een nieuwe accu maar voor zo'n 70% geladen.
Je doet er dus goed aan om eerst de accu te ontladen en dan voor 100% op te laden alvorens te plaatsen.
Je moet immers niet vergeten dat bijna alles wel een 12V percentage vraagt van de accu voor het systeem.
Tijdens het starten moet er minimaal 8,5V gelijkspanning overblijven voor het gehele injectiesysteem om de actuatoren en sensoren goed te kunnen bedienen vanuit de ECU.
Geen of een zwak signaal heeft een negatieve invloed op het gehele systeem!
Edit: Dit type scooters hebben een O.B.D. (On Board Diagnostics) aan boord v.w.b. de foutcodes.
Een uitlees systeem is dus standaard voor handen!
Het beste is om eerst uit te lezen en de bevindingen op te schrijven.
Daarna het geheel resetten en nogmaals de uitlees procedure starten...
Wat er nu overblijft zijn punten welke op zeker gecontroleerd dienen te worden!
Oude fouten worden immers automatisch gewist, en nieuw fouten (code) blijven staan!
Last edited:
Ufuk04
Member
Sr morini, accu probleem is al opgelost. Tis nu alleen de benzinepomp die ermee kapt als die warm is, heb dr nu geen tijd voor wegens stage maar in de vakantie ga ik even goed kijken en dingen proberen
Ufuk04
Member
Bougie even eruit gehaald en die was pikzwart. Heb er een nieuwe in gedaan en morgen even kijken wat ie dan is qua kleur. Meer nog niet kunnen doen wegens weinig tijd
Beste Ufuk04
Wanneer de pomp stopt als de boel warm is denk ik nog aan twee dingen
- misschien al eerder genoemd, maar mogelijk ontstaat door flexibeler worden van bedrading ergens een aarde waar het niet mag
- wanneer de tempsensor kaduuk is bij hogere temperaturen is het misschien een beveiliging dat de pomp stopt?
- een ghost in de machine. Hou vol!
Wanneer de pomp stopt als de boel warm is denk ik nog aan twee dingen
- misschien al eerder genoemd, maar mogelijk ontstaat door flexibeler worden van bedrading ergens een aarde waar het niet mag
- wanneer de tempsensor kaduuk is bij hogere temperaturen is het misschien een beveiliging dat de pomp stopt?
- een ghost in de machine. Hou vol!
Floris van bommelstijn
Boris the blade, A.K.A. Scooterpimp
Vermeld even om welk type bougie het gaat...
En is de brandstofpomp origineel van Morini of Piaggio?
Weerstand wat niet correct meer werkt kan..(afregeling naar massa/aarding bijvoorbeeld)
Het is immers maar een aantal volt (gelijkspanning) wat het spul (de pomp) aanstuurt.
Desalniettemin wel erg belangrijk..., geeft niet alleen brandstof, maar zorgt er ook voor dat er extra 5 bar druk komt te staan op de brandstofrail.
Luchtcompressor levert de overige 2.5 bar wat noodzakelijk is voor een goede aanvoer.
7.5/8 bar is dus volkomen normaal wat dat betreft.
En is de brandstofpomp origineel van Morini of Piaggio?
Weerstand wat niet correct meer werkt kan..(afregeling naar massa/aarding bijvoorbeeld)
Het is immers maar een aantal volt (gelijkspanning) wat het spul (de pomp) aanstuurt.
Desalniettemin wel erg belangrijk..., geeft niet alleen brandstof, maar zorgt er ook voor dat er extra 5 bar druk komt te staan op de brandstofrail.
Luchtcompressor levert de overige 2.5 bar wat noodzakelijk is voor een goede aanvoer.
7.5/8 bar is dus volkomen normaal wat dat betreft.
Ufuk04
Member
Ik ben er een beetje klaar mee en sta bijna klaar om hem om te bouwen naar carbu, maar dan is mijn vraag, subframe van morini vervangen naar een mina/piaggio is niet zo moeilijk of moet er dan echt veel gebeuren? Want dan haal ik gewoon n ander subframe en bouw ik dr helemaal om
Post automatically merged:
Brandstofpomp is origineel van morini, bougie is een cpr8e. Massa zou inderdaad een mogelijkheid zijn, heb helaas geen metertje thuis om alles na te kijken, dus daar kom ik ook niet ver mee
Last edited:
Ditech morini
New Member
Post automatically merged:
Post automatically merged:
Fout! De luchtcompressor levert 5 bar en de brandstofpomp 2.5 bar
Groet
Floris van bommelstijn
Boris the blade, A.K.A. Scooterpimp
Geweldig om alles te quoten wat dan uiteindelijk weer uitkomt op 7,5 bar!
En het is de brandstof (druk) regelaar om precies te zijn.
De drukregelaar bestaat uit een veer-belast membraan, welke de benzinedruk 2,5 Bar hoger afregelt als de druk van de luchtcompressor.
Waldrocker
New Member
Kun je ook posten wat het probleem toen der tijd was??
