Gijshouwen
Well-Known Member
op je brommertje weegt het extra vermogen ws. niet op tegen het extra gewicht
hydroinjectie jaja
- Thread starter Rickie
- Start date
op je brommertje weegt het extra vermogen ws. niet op tegen het extra gewicht
SHaRP_EyE74
Well-Known Member
Dit is de verklaring.... Zo heb ik het ook op een of ander autoforum gelezen.
Gijshouwen
Well-Known Member
nope, het klopt wel dat hij beter loopt als het koud is,(compactere lucht), maar als het mistig is bij 3 graden dan loopt hij beter als bij -15 graden ofzo dus....
Die kerel die ik dus tegen kwam zei dat ie t zelf op zijn zundapp ruftkanon had gebouwd, maarja ik wist ook niet of ie nou uit zijn nek liep te lullen of dat t echt zo is
, maar het princiepe klopt wel dacht ik toen ie t mij vertelde. dus toe ben ik t is op internet gaan opzoeken, vandaar dus....maar blijkt dus dat niet echt veel mensen er van hebben gehoord.greetzz rick
Gijshouwen
Well-Known Member
en denk dat het pompje wat je water vernevelt niks weegt?
x8racer
Zoutelande-Crew
Misschien lees ik de verkeerde pagina (http://www.highpower.freeserve.co.uk/water.htm) maar ik kan niks vinden over de theorie dat de benzine om de waterdruppeltjes heen gaan zitten.
Quote:
----------------
It is a well known fact that water does not burn but it is an efficient coolant (why else would most engines be water rather than air cooled), so it makes good sense to use it to reduce peak combustion and inlet air temperatures. This is achieved due to water having a high specific heat capacity and latent heat of evaporation, or in English, it's excellent at absorbing heat. It can therefore be used to control induction temperatures on high performance normally aspirated and turbo'd engines. Also water injection can be used to reduce high air temperatures making the air denser. If you get more air into the engine you can add more fuel and gain power.
-----------------
Dus waar het op neer komt als ik alles lees is dus dat je meer lucht kan aanzuigen omdat het gekoeld wordt en dat je cilinder gekoeld wordt door het water maar verder niks over dat benzine om de waterdruppels heen gaat zitten.
Quote:
----------------
It is a well known fact that water does not burn but it is an efficient coolant (why else would most engines be water rather than air cooled), so it makes good sense to use it to reduce peak combustion and inlet air temperatures. This is achieved due to water having a high specific heat capacity and latent heat of evaporation, or in English, it's excellent at absorbing heat. It can therefore be used to control induction temperatures on high performance normally aspirated and turbo'd engines. Also water injection can be used to reduce high air temperatures making the air denser. If you get more air into the engine you can add more fuel and gain power.
-----------------
Dus waar het op neer komt als ik alles lees is dus dat je meer lucht kan aanzuigen omdat het gekoeld wordt en dat je cilinder gekoeld wordt door het water maar verder niks over dat benzine om de waterdruppels heen gaat zitten.
dus wat die hydroinjectie nu eigenlijk doet is
1. zorgt voor een betere verbranding, door het verbrandingsoppervlak te vergroten = dus meer compressie.
2. zorgt voor een betere koeling = dus meer toeren
nou alleen nog deze theorie in praktijk brengen, weet iemand een manier om water heel fijn te vernevelen? zou dat misschien kunnen met een benzine vernevelaar die op een appie ditech zit? als iemand iets beters weet ff reageren.
greettzzz rick
1. zorgt voor een betere verbranding, door het verbrandingsoppervlak te vergroten = dus meer compressie.
2. zorgt voor een betere koeling = dus meer toeren
nou alleen nog deze theorie in praktijk brengen, weet iemand een manier om water heel fijn te vernevelen? zou dat misschien kunnen met een benzine vernevelaar die op een appie ditech zit? als iemand iets beters weet ff reageren.
greettzzz rick
