Aerox-tuning said:
Misschien word de 2e inlaat gedoseerd aan de resterende benzine. In feite zou je dan zo'n 20% kunnen besparen lijkt me.
6 takt motor
- Thread starter Straetman_J
- Start date
Misschien word de 2e inlaat gedoseerd aan de resterende benzine. In feite zou je dan zo'n 20% kunnen besparen lijkt me.
JasperdB said:
lekker roffeltje
Black Phantom
Senior Member
Mwa de waterstof motor zal idd de toekomst zijn, maar dat kan nog wel 20 jaar duren voordat iedereen op waterstof cellen rijd.
Tot die tijd zullen hybride auto's, diesels.
Waarschijnlijk is 6 takt een stuk zuiniger over effecienter dan 4 takt, waardoor het interessant word om het laatste beetje olie die er nog is op die manier te verbranden.
Tot die tijd zullen hybride auto's, diesels.
Waarschijnlijk is 6 takt een stuk zuiniger over effecienter dan 4 takt, waardoor het interessant word om het laatste beetje olie die er nog is op die manier te verbranden.
Ramon
Ferrari
http://www.jack-brabham-engines.com/downloads/sixstroke.avi
Hier kun je dus die animatie zien, al begrijp ik geen snars van dat filmpie...
Hier kun je dus die animatie zien, al begrijp ik geen snars van dat filmpie...
Straetman_J
mina power
Oke alvast bedankt mensen, nu heb ik ook ongeveer een idee van hoe zo een ding werkt, al vind ik het toch maar iets vaag 
Zou het ook ooit in een auto verschijnen die ooit op straat zal rijden? Zoals mazda en hun wankel motor...
GRTZ
Zou het ook ooit in een auto verschijnen die ooit op straat zal rijden? Zoals mazda en hun wankel motor...
GRTZ
Honda NSR-II
Bliep
6 takt is super interessant..
Het is een normale 4takt tot aan de kop. In plaats van in en uitlaatkleppen hebben ze iets anders verzonnen. De inlaat is een combinatie van een poort en een membraan. De uitlaat van een poort en een roterende schijf. In de cilinder heb je niet alleen een zuiger maar ook een zuiger/kop die zich verplaatst (recht tegenover zuiger dus, word trouwens aangedreven door een soort nokkenas waar ook de roterende uitlaat aanvast zit). Deze kop gaat met de halve snelheid vd krukas op en neer en maakt de in en uitlaat poorten vrij.
De voordelen die ik erin zie: technisch wat simpeler, geen kleppen die precies in het verlengde van het inlaat kanaal in de weg zitten maar gewoon poorten. Schijnbaar de mogelijkheid om een expansie uitlaat te gebruiken +ralf+
Nadelen: de roterende uitlaat zit in het verlengde vd "nokkenas" dus niet handig bij in-lijn blokken.
[edit] misschien vergt de "kop" met z'n korte slag en lagere tempo wel minder dure metalen/technieken om toch een hoog toerental te kunnen halen.
Het is een normale 4takt tot aan de kop. In plaats van in en uitlaatkleppen hebben ze iets anders verzonnen. De inlaat is een combinatie van een poort en een membraan. De uitlaat van een poort en een roterende schijf. In de cilinder heb je niet alleen een zuiger maar ook een zuiger/kop die zich verplaatst (recht tegenover zuiger dus, word trouwens aangedreven door een soort nokkenas waar ook de roterende uitlaat aanvast zit). Deze kop gaat met de halve snelheid vd krukas op en neer en maakt de in en uitlaat poorten vrij.
De voordelen die ik erin zie: technisch wat simpeler, geen kleppen die precies in het verlengde van het inlaat kanaal in de weg zitten maar gewoon poorten. Schijnbaar de mogelijkheid om een expansie uitlaat te gebruiken +ralf+
Nadelen: de roterende uitlaat zit in het verlengde vd "nokkenas" dus niet handig bij in-lijn blokken.
[edit] misschien vergt de "kop" met z'n korte slag en lagere tempo wel minder dure metalen/technieken om toch een hoog toerental te kunnen halen.
Straetman_J
mina power
Honda NSR-II said:
Ja ik denk het ook dat hiermee redelijk hoge toeren mee te halen zijn... Je kan geen last meer hebben van zwevende kleppen enzo.
Als ze daar wat gaan op experimenteren zullen er nog erg hoge vermogens kunnen behaald worden denk ik. Enkel zal de motor wat meer plaats in nemen dan een gewone 4 takt denk ik.
Honda NSR-II
Bliep
Qua ruimte is het wel te doen denk ik, normaal gesproken zit er toch ook nog een kleppendeksel en nokkenas gedeelte met daaronder nog ruimte voor de in en uitlaat kanalen en een bougie.
Koen zwiers
New Member
6 takt= inlaat, compressie, arbeid, uitlaat, arbeid, uitlaat.
water word na de eerste uitlaatslag in de cilinder geïnjecteerd wat door de hitte van de zuiger verdampt en de tweede arbeidslag veroorzaakt
water word na de eerste uitlaatslag in de cilinder geïnjecteerd wat door de hitte van de zuiger verdampt en de tweede arbeidslag veroorzaakt
