show je eigen auto #87
- Thread starter leeon
- Start date
suffie
Well-Known Member
Waar zit je maf sensor ? voor je turbo ? Dan kan je niet zonder intercooler pijpen draaien, dan meet die maar een beetje lucht wat je motor niet in gaat.
Trouwens met injectorren los trekken kan je erg de fout in gaan, als er 1tje in de geopende stand blijft staan spuit die vol in en kan je brandstofslag krijg >drijfstang krom.
Weet niet of dat bij zulke type injectorren ook kan maar bij veel kan dat gebeuren iig.
Trouwens met injectorren los trekken kan je erg de fout in gaan, als er 1tje in de geopende stand blijft staan spuit die vol in en kan je brandstofslag krijg >drijfstang krom.
Weet niet of dat bij zulke type injectorren ook kan maar bij veel kan dat gebeuren iig.
InIMoeK
DCA GODZUKI
Maf zit voor de turbo.. Temp sensor is goed. Labda kan ik ook nog los gooien maar die doen meestal met je stationair regeling niks toch?
Het is geen hyper modern inspuitings systeem.
Maar ik ga nogmaals de piping controleren.
Brandstofdruk is ook in orde. Aftermarket regelaar afgesteld op fabriekswaarde ( 34 psi met vacuum en 43 psi zonder ).
Het is geen hyper modern inspuitings systeem.
Maar ik ga nogmaals de piping controleren.
Brandstofdruk is ook in orde. Aftermarket regelaar afgesteld op fabriekswaarde ( 34 psi met vacuum en 43 psi zonder ).
aralfa
Alfa member
Zeker wel dat je lambda stationair roet in het eten kan gooien.
Meestal gaat bij een defecte lambda de ecu naar een veilige waarde.
Bij smallband vaak tussen de 0,4 0,5 volt van de totale te regelen 1volt.
Bij 4 draads lambda te meten tussen de grijze en zwarte draad. Je moet wel een wat vlotte multimeter hebben dan.
Maar neem aan dat je de lambda regeling kan uitlezen met je diagtools.
Mij klinkt mij in de oren als een auto die niet meer op tijd staat met de d-riem.
puchkreidler
hades
Kan inderdaad van alles wezen maar nu zijn we wel benieuwd wat het uiteindelijk was 
aad
speed 7t sonic
![[5th] Douwe](/data/avatars/m/1/1352.jpg?1394658468){kind=avatar}
[5th] Douwe
Lets Hiv...
:W
InIMoeK
DCA GODZUKI
Dit was het probleem
Was niet te zien als ik zo in de ontsteking keek. En alle waardes waren goed op mn multimeter.
Wat bleek nou : Mijn rotor was eraf gedraaid en heeft de hele onsteking geblokkeerd. Daar door is de HAL plaat ( hierboven te zien ) ongeveer 25 tot 30 graden verdraaid.
Ik kwam erachter toen ik gefrustreerd een gooi aan mn ontsteking gaf en max vervroegd ineens 600 rpm stationair liep.
Gister een test ritje met PvdH. Fikt mn kabelboom zowat.. Blijkt er weer een gare contra kabel voor turbo timer op te zitten. Dus vanochten de halve draadboom @ contactslot opnieuw gesoldeerd
MAAR HET RIJD WEER BWOAAAAAAP
Was niet te zien als ik zo in de ontsteking keek. En alle waardes waren goed op mn multimeter.
Wat bleek nou : Mijn rotor was eraf gedraaid en heeft de hele onsteking geblokkeerd. Daar door is de HAL plaat ( hierboven te zien ) ongeveer 25 tot 30 graden verdraaid.
Ik kwam erachter toen ik gefrustreerd een gooi aan mn ontsteking gaf en max vervroegd ineens 600 rpm stationair liep.
Gister een test ritje met PvdH. Fikt mn kabelboom zowat.. Blijkt er weer een gare contra kabel voor turbo timer op te zitten. Dus vanochten de halve draadboom @ contactslot opnieuw gesoldeerd
MAAR HET RIJD WEER BWOAAAAAAP
[5th] Douwe
Lets Hiv...
Je blijft er lekker mee bezig heh
de papkarre
Brian
ErwinZ: Hij piept! marktplaats reclame
