Japans Blok
- Thread starter #Bas
- Start date
FRANQ
SENIOR USER
op kreidlers zundapps en puchies kun je wel een soort turbo bouwen omdat die zonder membraamkleppen werken dus bouw je druk op tot de spoelpoort opengaat en stouw je ineenkeer veel brandstof in de cilinder
me pa had op zn zundap een krukasaangedreven pomp zitten die lucht de carb in pompte
werkte perfect
liep alleen nietmeer stationair
maarja maakt dat wat uit bij een schakel.
me pa had op zn zundap een krukasaangedreven pomp zitten die lucht de carb in pompte
werkte perfect
liep alleen nietmeer stationair
maarja maakt dat wat uit bij een schakel.
melf #50
Well-Known Member
er is door Kreidler een record gevestigd met een compressor op een 50cc motorfiets
staat wel extreem spul bij
btw de "twin" piaggio is relatief simpel om te maken gewoon een blokje tussen de carterhelften en een krukas pasmaken
http://www.kreidler.nl/forum/speedrecord.php
staat wel extreem spul bij
btw de "twin" piaggio is relatief simpel om te maken gewoon een blokje tussen de carterhelften en een krukas pasmaken
http://www.kreidler.nl/forum/speedrecord.php
Last edited:
, classic racer..
Honda Red Bull
Red Bull Wallie
Maar die uitlaat die die jappen hebben zijn allemaal lang en zit een klein knikje in. Zal heus wel wat in zitten kwa werking. Hier nooit geprobeerd? Gezien die jappaners altijd wel aardig slim zijn 
jandescooterman
Well-Known Member
Ff klein vraagje, waar kan ik meer informatie vinden over die soort turbo op een puch bouwen? Wil dat namelijk ook gaan proberen, maar hij moet daarna ook weer gewoon goe dkunnen rijden als het mislukt....
Ruben
De Generaal
Made in AJ
Fobia Vulcar Speed
dus het blok van Gilera citta is toch dus met een roterende inlaat niet qua schijf maar via krukas...
tiba_karotsu
OVERREV TUNING
picture of the above cilinder is POP 54mm cast-iron cilinder kit for the Minarelli 90cc horizontal engine & it's manufactured in Taiwan. the transfer ports are much better than the stock cilinder but the exhaust port really suck 'coz you can't port it big enough to make these monster stroker motors breathe.
it's better if they made the cilinder with one or 2 exhaust ports 'coz the auxilliary exhaust port in that cilinder are already very close to the cilinder stud holes so porting them would be very unwise.
i myself am building a minarelli horizontal 133cc stroker motor & i already have a 51.5mm stroker crank and the only thing missing is a 57.5mm Malossi cilinder kit & a BW's or Aerox 100 engine which i plan to install on Yamaha Jog scooter.
when completed this should be a very fun street driven scooter.
it's better if they made the cilinder with one or 2 exhaust ports 'coz the auxilliary exhaust port in that cilinder are already very close to the cilinder stud holes so porting them would be very unwise.
i myself am building a minarelli horizontal 133cc stroker motor & i already have a 51.5mm stroker crank and the only thing missing is a 57.5mm Malossi cilinder kit & a BW's or Aerox 100 engine which i plan to install on Yamaha Jog scooter.
when completed this should be a very fun street driven scooter.
melf #50
Well-Known Member
Made in AJ said:
citta ,ciao , si etc. is allemaal roterede inlaat , alleen door de krukas integenstelling tot dse meeste roterende inlaten die met een schijf werken.
Yamaha FS1 zijn er ook geweest met een roterende schijf en dat als std bromfiets , alleen kun je er std maar een 16mm carb op schroefen.. en er waren toen nog niet zoveel snelle cilinders en zeker niet zo als nu..
Similar threads
