“Omgekomen scooterrijders reden te hard”
De politie vermoedt dat de twee scooterbestuurders, die in de nacht van zaterdag op zondag omkwamen bij een frontale botsing in Zeewolde, veel te hard hebben gereden. Dat maakte een politiewoordvoerder gisteren bekend. Ook een passagier overleed bij het ongeval. Omdat er geen remsporen zijn gevonden op het wegdek, kan de politie het vermoeden niet hard maken. “Met remsporen kunnen we berekenen hoe hard de scooters hebben gereden, maar die hebben we hier niet aangetroffen op het wegdek. Het moet hard zijn gegaan, harder dan de toegestane 45 kilometer per uur. Anders waren de jongens niet overleden.” De meeste scooters zijn er niet op gebouwd. Snel remmen bij zo’n hoge snelheid is onmogelijk. Dat verklaart de vaak ernstige gevolgen van Scooterongelukken.
Foto: Bij een preventieve controle ging de politie in Utrecht vorige week rigoreus te werk. ‘foute’ scooters werden zonder pardon vermorzeld door een reuzengrijparm.
“Opgevoerde scooter lijkt ongrijpbaar”
In het weekeinde dat drie jongens zich met scooters dood reden, bleken bij een controle van zestig scooters er slechts twee in orde. Het statussymbool van menige jongere is een gevaar op de weg geworden, omdat ze bijna allemaal zijn opgevoerd. De handelaren die de opvoersetjees verkopen worden met fluwelen handschoenen aangepakt.
“Vijfentachtig kilometer.” Zo hard gaat zijn scooter. Tim zegt het een beetje nukkig en argwanend, want hij weet ook wel dat het veertig kilometer harder is dan toegestaan. “Ja, maar ik heb hem zo gekocht en ik kan goed rijden.”
Tim weet hoe makkelijk brommers en scooters zijn op te voeren. “Als je jezelf er even in verdiept heb je het zo voor elkaar. Bij mij zijn de proppen uit de uitlaat gehaald. De politie ziet die dingen niet meteen en let er ook niet op. Zij kijken alleen of er een andere uitlaat op zit.”
Schoolgenoot Marco heeft een scooter die niet harder kan dan de wettelijke 45 kilometer. Dat komt voornamelijk omdat hij er geen cent aan wil uitgeven. Maar hij weet wel wat hij moet doen als hij zich bedenkt. “Dan ga ik gweoon naar de dealer. Die voert het hem zonder probleem op naar 90 kilometer.”
Scooterdealers bestrijden dat dat zo gemakkelijk gaat. Fabrikanten bouwen tegenwoordig bouten in. Die zijn er heel moeilijk uit te krijgen. Zeggen de dealers. “Gelul!” reageert Frank van Dongen, die jaren in een bromfietszaak heeft gewerkt. “Een kwestie van drie schroeven en een uurtje werk. Dan rijd je zo harder dan honderd.” Het gebeurt continu, zegt hij. “Acht van de tien scooters zijn opgevoerd.”
Meer nog dan het mobieltje en Nike-kleding is de scooter hét statussymbool voor menige jongere, vooral jongens. Maar dan moet-ie natuurlijk wel heel hard kunnen, “want 45 kilometer is voor mietjes”. Dat is overigens de maximumsnelheid buiten de bebouwde kom, want daarbinnen is het 30. Ruim 75 procent heeft het ding puur voor de ‘fun’, als onderstreping van hun levensstijl. Een klein groepje gebruikt de scooter om er mee naar school of werk te rijden.
Anderen zien de lol er minder van in, want scooterrijders hebben zich in hoog tempo genesteld in de top-3 van irritaties. Het regent, vooral in de grote steden, klachten over gevaarlijk rijgedrag op de fietspaden, kruisingen en stoepen, over opgevoerde motoren, piepende banden en ingebouwde geluidsinstallaties. Bovendien zijn scooters een iedeaal vervoermiddel voor kleine criminelen als tasjesdieven. Het afgelopen weekeinde werd ook weer eens pijnlijk duidelijk dat het niet in de laatste plaats rijdende doodskisten zijn geworden. Drie jongens uit Zeewolde kwamen het afgelopen weekeinde bij een frontale botsing om het leven. Ze doregen overigens in tegenstelling tot vele andere brommer- en scooterrijders wel een helm.
Vorige jaar kwamen 107 jongeren om het leven door een ongeluk met een brommer of scooter. De overheid heeft maatregelen aangekondigd die het aantal ongelukken moeten verminderen. Een theorie-examen alleen is datn niet meer voldoende. Er komt een praktijkexamen bij. Ook kijgen scooters een kenteken, zoals dat bij auto’s gebruikelijk is, waardoor overtreders makkelijker zijn op te sporen. De maatregelen worden echter op z’n vroegst pas in 2007 van kracht.
Verder is met de Bovag/Ray afgesproken dat de branche-organisatie handelaren oproept geen opvoersetjes meer te verkopen. Een wettelijk verbod is niet mogelijk, omdat iedereen op eigen terrein met een opgevoerde scooter of brommer mag scheuren. Je bent pas in overtreding als je dat op de openbare weg doet. “Zolang de verkoper er bij zegt dat de spullen niet zijn bedoeld om op de openbare weg te gebruiken, mag je ze verkopen”, zegt de woordvoerder van het openbaar ministerie.
“De spullen zijn volledig legaal, maar worden illegaal gebruikt. Daarom kunnen wij de verkopers niet vervolgen.”
3VO, de organisatie voor verkeersveiligheid, vindt dat vrijblijvendheid tot weinig of niets leidt. “Bovag/Rai heeft jaren geleden al gezegd dat ze de handel in tuningsetjes wilden aanpakken, maar dat heeft tot nu toe weinig effect gehad.” 3VO wil dat de leeftijd waarop je scooter of brommer mag rijden omhoog gaat van 16 naar 18 jaar. “Dat zou ongeveer vijftig doden per jaar schelen”, zegt de woordvoerdster. Kabinet en Kamer willen dat niet. “Dat is heel spijtig, want het ongeluk in Zeewolde bewijst weer eens hoe ontzettend kwetsbaar je op een scooter bent.”
-------------
Gooi en Eemlander - Dinsdag 5 oktober 2004
Hehe, het duurde wel lang om het over te typen... pfuuh
Lees het maar ik vind het echt zo onzinnig!!!!!