heb je dus een paar optie's , compressie niet oke , mengsel veel te rijk waardoor hij verzuipt . Of de vonk is inwendig in de cilinder niet aanwezig , door vet geslagen bougie's ( je had er al 3 geprobeerd)
Maar dat zou toch raar zijn dat de compressie niet goed zou zijn, de cilinder zuiger en kop komen nieuw uit de doos.
De startmotor krijgt hem niet rond
Post automatically merged:
Hoe kan ik eventueel de compressie meten, ik heb geen compressie meter
Post automatically merged:
Net nog eens geprobeerd te starten, met de knal uit de uitlaat komt er ook een kleine steekvlam uit.
Kan het ook niet iets met de uitlaat te maken hebben
Knallen uit je uitlaat is wel vaak je ontsteking of een massa probleem. Massapunten allebei ff goed schoonmaken met schuurpapiertje.
Je zou nog een andere bougiedop kunnen proberen. Scheurtje bij de membraampakking heeft er ook me te maken, hoort niet in ieder geval. Vergeet trouwens niet als alles eraf is geweest dat je sowieso wel een paar keer extra moet kicken voor je uberhaupt benzine door je hele inlaat hebt he
Als het nokje op het vliegwiel de puls gever passeert , zou je een vonk moeten hebben , wijkt dit dan ook af . Volgens mij manipuleert je cdi ook je tijdstip , als de toeren verhogen. En heeft je blok goed massa?
Je zou als dat in orde is eens een andere cdi kunnen proberen , en dan nog eens meten.
Ik denk dat je het beeld van de stroboscooplamp verkeert interpreteert.
Dat streepje op de foto is bijna hdp (hoogdte dode punt) van je zuiger/krukas.
De vonk komt toch wel een aanzienlijk aantal graden eerder afhankelijk van het toerental op dat moment..
Hoe hoger het toerental van de motor hoe eerder de vonk komt, een grotere voorontstekingshoek dus.
Hoe lager het toerental van de motor hoe later de vonk komt, een kleinere vooronstekingshoek dus.
MAW de vooronstekingshoek is evenredig met het toerental.
Deze hoek (voorontsteking) wordt bepaald door de elektronica in de CDI.
Dus dit streepje op de foto zul je dus nooit zien met een stroboskooplamp op de plek waar hij staat op de foto bij lopende motor!
Dus het hele verhaal met de stroboskoop is eigenlijk niet zinvol, is er een andere manier om te controleren of het dan wel klopt?
Een stukje voor het streepje op het vliegwiel is een verdikking van ongeveer 1,5cm lang is dat dan misschien het vlak waartussen de vonk moet vallen?
ik heb voor de zekerheid een nieuwe cdi besteld hopende dat dit het is
maar voor ik die plaats bouw ik hem terug in de staat zoals hij was toen hij nog liep
Die verdikking is het punt waarop de pickup een stroompje geeft aan je cdi , als de verdikking onder je pickup door draait.
Staan er niet meerdere streepjes op het vliegwiel , vlak voor het bdp teken? Zoals Spoarky ook al aangaf het bdp teken komt later als de vonk.
In de manuel van deze motor staat ongetwijfeld hoeveel graden voor ontsteking je hebt bij een bepaald aantal toeren.