Dat dacht ik al, de gele draad is ergens onderbroken of heeft een slecht contact tussen de connector van de spanningsregelaar en de spoel op je stator, zie ook weer post#7 en post#16!
Als de gele draad niet verbonden is met de primaire zijde van de spanningsregelaar kan de spanningsregelaar de spanning ook niet begrenzen op de juiste waarde....
Kijk/meet/piep de gele en de witte draad door tussen de connector van je spanningsregelaar en de spoelen op je stator want hier zit je probleem.
Meet/piep ook de groene draad door tussen de connector van je spanningsregelaar en de min-pool van je accu.
Heb gister een overspanning beschermer besteld. Volgens mij staat dit los van jou hele probleem, maar piekspanning komt voor bij 4t wat dit apparaat tegen zou moeten gaan.
Heb gister een overspanning beschermer besteld. Volgens mij staat dit los van jou hele probleem, maar piekspanning komt voor bij 4t wat dit apparaat tegen zou moeten gaan.
0 Ohm.
Omdat jouw meter altijd een afwijking heeft zul je ongeveer 0,1 a 0,2 Ohm meten schat ik zo.
Hiervoor zet je de meter op het laagste Ohm-bereik.
Bij jouw is dit 200 kortst bij de "COM" aansluitbus op je meter.
By the way, om te kijken welke multimeter je gebruikt en welke meetbereiken deze heeft heb ik even ingezoomd op één van je foto's.
Ik zie dat je de zwarte meetdraad op de verkeerde bus van de meter hebt aangesloten, de zwarte meetdraad hoort altijd in de bus waar "COM" staat bijgeschreven.
0 Ohm.
Omdat jouw meter altijd een afwijking heeft zul je ongeveer 0,1 a 0,2 Ohm meten schat ik zo.
Hiervoor zet je de meter op het laagste Ohm-bereik.
Bij jouw is dit 200 kortst bij de "COM" aansluitbus op je meter.
By the way, om te kijken welke multimeter je gebruikt en welke meetbereiken deze heeft heb ik even ingezoomd op één van je foto's.
Ik zie dat je de zwarte meetdraad op de verkeerde bus van de meter hebt aangesloten, de zwarte meetdraad hoort altijd in de bus waar "COM" staat bijgeschreven.
Ik ben niet echt een krak in electronica, ik was aan het meten met volts, dus de zwarte op COM inpluggen en op de laagste Ohm-bereik zetten en zo meten ?
De gele pijl is het meetbereik wat je moet kiezen.
De blauwe pijl is waar je de zwarte meetdraad in moet steken.
De oranje pijl is waar je de rode meetdraad in moet steken.
PERSEE NIET DE 10A DC BUS BIJ DEZE METING GEBRUIKEN!!!
HIERMEE BLAAS JE, JE METER OP!!!
De gele pijl is het meetbereik wat je moet kiezen.
De blauwe pijl is waar je de zwarte meetdraad in moet steken.
De oranje pijl is waar je de rode meetdraad in moet steken.
PERSEE NIET DE 10A DC BUS BIJ DEZE METING GEBRUIKEN!!!
HIERMEE BLAAS JE, JE METER OP!!!
Beste sparky
Stationair meet ik hier 1,50 Volt
En als ik gas geef gaat het tot 3 volt zoals foto 1 en 2.
En ik meet aan de stekker van de spoel wit/gele draad bij stationair 180 tot 200 zoals op de foto's 3 en 4
Mvgr
De koplamp heb ik kunnen oplossen, de stekker had slecht contact met de stekker van de koplamp en die brand goed ( opgelost) , maar mijn accu laad nog altijd niet op, ik heb een nieuwe cdi en nieuwe SR erop gestoken, maar de accu laad nogaltujd niet op.
Ik heb vanaf de spoel naar de stekker van de SR gemeten voor draadbeuk, maar die is goed, geen draadbreuk.
Van de min pool van accu naar groene draad gemeten van de SR, daar ook geen draadbreuk.
Waar kan het aan liggen ?
Mvgr
Post automatically merged:
De accu laad bij tot 12,65 Volt maar niet verder.
Heeft de contact slot hier iets mee te maken?
Hier een video
Ik heb de werkende contact slot van mijn werkende kymco gedemonteerd en hierop gestoken, maar nu is mij opgevallen zonder dat ik de stekker van de contactslot aansluit, dat ik de startmotor kan doen draaien met de startknop !
Zoals op deze video
Ik heb èèrst de startmotor vervangen probleem blijft dan de startrelais vervangen het probleem blijft, de bougie dop + bobine +cdi vervangen, maar het probleem blijft.
Ik haal de sleutel van het contact en trek de stekker uit van de contactslot, maar de start knop de pinkers de toeter werken nog altijd.
Ik trek de stekker uit van de starter maar ik hoor de start relais klikken stekker uit van de choke en nog altijd spanning.
Ik sta echt radeloos.
Iemand die le kan helpen aub.
Mvgr
De problemen zijn onlogisch, we belanden van regen in de drup. Ben maar weer vooraan begonnen met lezen. Uw initiele klacht was doorbrandende hoofdverlichting voorzijde, bij een langer stilstaande donorscooter. Uw vervanging qua elektra betrof sec de verlichtingsschakelaar rechterzijde/gashendel. Nu kunt u de startknop bedienen zonder contact, op een origineel contactslot.
Zou u de gashendel- schakelaar eens kunnen vervangen van een functionerende Agility en kijken wat de gevolgen zijn?
En de linkerhendel eens demonteren, controleren op solderingen en mogelijk vals contact door een losse draad of corrosie.
Groet,
De problemen zijn onlogisch, we belanden van regen in de drup. Ben maar weer vooraan begonnen met lezen. Uw initiele klacht was doorbrandende hoofdverlichting voorzijde, bij een langer stilstaande donorscooter. Uw vervanging qua elektra betrof sec de verlichtingsschakelaar rechterzijde/gashendel. Nu kunt u de startknop bedienen zonder contact, op een origineel contactslot.
Zou u de gashendel- schakelaar eens kunnen vervangen van een functionerende Agility en kijken wat de gevolgen zijn?
En de linkerhendel eens demonteren, controleren op solderingen en mogelijk vals contact door een losse draad of corrosie.
Groet,
Beste harr
Ik heb eens alle stekkers lis gedaan die van de kabelboom komt naar voor.
En alles eens gemeten.
Ik heb enkel op 1 draad spanning, n.l op de zwarte draad van de grote stekker die van de kabelboom komt, zie foto.
Beste leden,
HET IS OPGELIST
Ik dank iedereen die mij hierbij geholpen heeft.
Nu, waar was het probleem ?
Zoals jullie gelezen hebben heb ik bijna alles vervangen van mijn werkende scooter naar deze, maar het probleem bleef zich voortdoen.
Tussendoor heb ik constant de 2 glazen zekeringen gecontroleert of die niet gesprongen waren, en die waren ook altijd goed.
Maar ik heb er geen second bij stilgestaan dat de vorige eigenaar de polen zou omgewisselt hebben, dus normaal rood + zekering +rood en
zwart + zekering + zwart, maar hier zat het rood/zwart en rood/zwart zoals op de foto. OMG
Naar zo iets wat de vorige eigenaar geflikt heeft kun je uren zoeken inderdaad.
Wat mij aan de laatste foto van de zekeringhouders opvalt is dat het contact aan de rechterkant van de bovenste zekeringhouder erg vies is.
Deze zou ik voor je alles weer dicht schroeft toch even goed schoonmaken.
Beste,
Ik heb ze vervangen en nieuwe zekeringhouders geplaatst.
Nu laad de accu tot 15 Volt en de lichten branden ook naar behorens.
Nogmaals iedereen bedankt om mij hierbij te helpen, echt een toffe groep hier.
THX TO EVERYBODY GUYS.
Post automatically merged:
Nu vraag ik mij af waarom heeft de vorige eigenaar de kabels van de zekering om gewisselt ?
i.p.v. Rood aan rood en zwart aan zwart
Had hij rood aan zwart gedaan ?
Zou dit een bedoeling gehad hebben of zou de zekeringen gesprongen zijn en zonder weten per ongeluk verwisselt.?
Wat denken jullie hierover guys
Ik weet dat dit een oude post is, maar op zoek naar welke (sterkere) accu ik kan gebruiken op mijn new dink ivm upgrade naar 90cc kwam ik hier terecht.
Bere interessant en leerzaam voor een absolute noob als ik.
Nu zie ik vele accu's voorbij komen waarbij de pluspool aan de linkerkant zit.
Zou dat de reden geweest kunnen zijn dat de vorige eigenaar de draden heeft gewisseld?
Nu zie ik vele accu's voorbij komen waarbij de pluspool aan de linkerkant zit.
Zou dat de reden geweest kunnen zijn dat de vorige eigenaar de draden heeft gewisseld?
