Hoe met je een MHR Racing cilinder onderhouden?

WEBRacing said:

Voor horizontaal dan denk ik? Zal wel redelijk vergelijkbaar zijn.

Click to expand...

WEBRacing said:

In mijn ervaring klopt scooter attack wel altijd met hun omschrijvingen en specificaties. Maar goed, die nemen die specificaties natuurlijk ook alleen maar over van de fabrikant.

Heb je die cilinder al gekocht, of niet?

Drijfstang heeft altijd speling van links naar rechts. Van boven naar beneden moet hij gewoon strak zijn.

Click to expand...

Charlie said:

Je squish moet 0,6 tot 0.65 zijn.

Ik zou wel membraan plaatje(s) van carbon monteren iig.

Dan zou ik toch kijken naar een iets betere uitlaat en volgens mij is een grote winst bij minarelli verticaal de vertanding aanpassen, die reductie factor is nogal hoog.

En dan kan je altijd nog met je vario en snaar poelies etc spelen.

O en wat voor mij ook best wat bracht was de grondplaat van de ontsteking aanpassen.

De montage gaatjes opvoeren naar 9-9,5 en dan de complete ontsteking tegen de klok in draaien en vastzetten.

Zo vervroegd je je ontsteking een beetje.

Click to expand...

Charlie said:

Je squish moet 0,6 tot 0.65 zijn.

Ik zou wel membraan plaatje(s) van carbon monteren iig.

Dan zou ik toch kijken naar een iets betere uitlaat en volgens mij is een grote winst bij minarelli verticaal de vertanding aanpassen, die reductie factor is nogal hoog.

En dan kan je altijd nog met je vario en snaar poelies etc spelen.

O en wat voor mij ook best wat bracht was de grondplaat van de ontsteking aanpassen.

De montage gaatjes opvoeren naar 9-9,5 en dan de complete ontsteking tegen de klok in draaien en vastzetten.

Zo vervroegd je je ontsteking een beetje.

Click to expand...

B.Floppe said:

Wat is een squish?

Post automatically merged: Monday at 09:40

Waarom eigenlijk een carbon membraan?

Click to expand...

Charlie said:

Squish is je ruimte tussen je zuiger en kop wanneer de zuiger op het bovenste punt is.

Wanneer die carbonne kapot gaan heb je niet meteen cilinder schade. En je kan met de dikte spelen.

Click to expand...

WEBRacing said:

Is toch wel het dubbele als origineel, of iets in die richting. Zo slecht is dat eigenlijk toch niet?

Inlaattraject is minder optimaal.

Het mengsel moet zeg maar de bocht om het carter in, door een vrij krappe vernauwing, en de cilinder zelf. Daarom ziet die cilinder er ook een beetje raar uit, met een groot extra gat. Het membraan is ook minder optimaal, maar al zou je een beter membraan hebben, zal het waarschijnlijk nog geen of weinig verschil maken, door de problemen die ik al noemde.

Bij horizontaal gaat de (veel grotere) inlaat, met een veel groter membraan, gewoon meteen het carter in, zonder al die vernauwingen etc.

Click to expand...

WEBRacing said:

Had ik eigenlijk al antwoord op gegeven he.

Het probleem zit hem in de inlaat poorten in de cilinder, de poorten meteen achter het membraan, die zorgen dat het mengsel het carter in gaan. Die moeten gewoon door een best wel nauwe ruimte. Dan kan je daar voor wel een gigantisch membraan hebben zitten, dat lost dat probleem niet op.

Click to expand...

WEBRacing said:

Nee precies. Helaas, het is hoe het is.

Ik moet zeggen, als ik die poort zo zie is er waarschijnlijk wel wat meer uit te halen door iemand die cilinders tuned. Samen met wat bewerking van de carters, zal er vast wel wat meer uit te halen zijn. Maar dan heb je het ook over serieus custom werk, wat serieus geld gaat kosten.

Click to expand...