cartervolume aanpassen
- Thread starter JBB
- Start date
melf #50
Well-Known Member
mja , boeie , theorie heb je niks aan , praktijk is belangrijk 
als de temperatuur stijgt krijg je zo al verschillen , mja , je kunt overal wel rekening mee gaan houden maar je moet gewoon het gemiddelde nemen.
temperatuur word bij een AC gemeten onder de bougie.
mja ,goed , als de buitentemperatuur warmer word word de lucht ook anders.
en zo kun je altijd wel wat vinden wat eventueel verschil kan maken , maar als je daar van uit moet gaan kun je nooit wat testen en vergelijken
mja , het gaat hier om de carterdruk , en die is als je echt veel hoger of lager gaat zitten duidelijk te vernemen...
als de temperatuur stijgt krijg je zo al verschillen , mja , je kunt overal wel rekening mee gaan houden maar je moet gewoon het gemiddelde nemen.
temperatuur word bij een AC gemeten onder de bougie.
mja ,goed , als de buitentemperatuur warmer word word de lucht ook anders.
en zo kun je altijd wel wat vinden wat eventueel verschil kan maken , maar als je daar van uit moet gaan kun je nooit wat testen en vergelijken
mja , het gaat hier om de carterdruk , en die is als je echt veel hoger of lager gaat zitten duidelijk te vernemen...
melf #50 said:mja , boeie , theorie heb je niks aan , praktijk is belangrijk
als de temperatuur stijgt krijg je zo al verschillen , mja , je kunt overal wel rekening mee gaan houden maar je moet gewoon het gemiddelde nemen.
temperatuur word bij een AC gemeten onder de bougie.
mja ,goed , als de buitentemperatuur warmer word word de lucht ook anders.
en zo kun je altijd wel wat vinden wat eventueel verschil kan maken , maar als je daar van uit moet gaan kun je nooit wat testen en vergelijken
mja , het gaat hier om de carterdruk , en die is als je echt veel hoger of lager gaat zitten duidelijk te vernemen...
wat zou jij doen op MHr50, ik zou sowieso de spoelers opelkaar uit laten komen en scherpe hoeken afronden. En flowen van carter. Maar moet ik de spoelers van blok nou verder naar achtere trekken of zo laten?
melf #50
Well-Known Member
gewoon op maat maken van de cilinder en iets flowen , dan is het perfect , er zijn veel manieren. dat is wel te zien @ cartertuning topic.
de spoelpoorten op maat maken en wat flowen hebben niet al teveel effect op het volume , ga je carters kotteren word het voor 50cc dus teveel.
dat is mijn ervaring ermee , aangezien ik met 50cc mhr rijd(2x mhr AC) ben ik daar wel veel mee bezig , heb ook veel met evo50 getest met carters enz.
het is meestal gewoon zelf uitzoeken wat het beste is..
de spoelpoorten op maat maken en wat flowen hebben niet al teveel effect op het volume , ga je carters kotteren word het voor 50cc dus teveel.
dat is mijn ervaring ermee , aangezien ik met 50cc mhr rijd(2x mhr AC) ben ik daar wel veel mee bezig , heb ook veel met evo50 getest met carters enz.
het is meestal gewoon zelf uitzoeken wat het beste is..
A-Bizar
-
melf #50 said:
Ik denk er net zo over als jij in je vorige posts beschrijft...
Maar er zijn mensen die graag 10des van pk's vinden , om vervolgens een top score neer te zetten voor 1 keer.
Dus 2 graden verschil zal je op de weg niet merken maar op de bank zie je dat wel.
Ik word er niet warm of koud van want de 1ne dag kan je zo weer een half pk kwijt zijn zonder iets te hebben veranderd.
melf #50
Well-Known Member
tja , je kunt alles wel meerekenen , mij gaat het om het geheel , het gemiddelde.
dan zou je ook kunnen zeggen dat de bank anders draait als ie warm is , de bandendruk stijgt als de band warm word etc.etc.
mja , of je nu 23,4 scoort of 23 , je weet dan dat je goed zit , een verschil van 21 of 23 is wat anders
dan zou je ook kunnen zeggen dat de bank anders draait als ie warm is , de bandendruk stijgt als de band warm word etc.etc.
mja , of je nu 23,4 scoort of 23 , je weet dan dat je goed zit , een verschil van 21 of 23 is wat anders
Big B NRG
Well, this is awkward
Wat ik trouwens ook denk is het volgende:
Carters worden std gemaakt voor 50cc cilinders. Hierbij zal de carterdruk en cartervolume redelijk in belans zijn voor die 50cc.
Stap je over op een 70cc (ofmeer) cilinder, dan zou het wel eens kunnen dat je teveel druk hebt en te weinig volume en dat de balans dus niet meer goed is.
Carters worden std gemaakt voor 50cc cilinders. Hierbij zal de carterdruk en cartervolume redelijk in belans zijn voor die 50cc.
Stap je over op een 70cc (ofmeer) cilinder, dan zou het wel eens kunnen dat je teveel druk hebt en te weinig volume en dat de balans dus niet meer goed is.
melf #50 said:
Jij rijd met 2x mhr50 AC. Ik heb ooit de LC gehad, maar is er verschil in vermogen tussen de AC en de LC versie want ik heb thuis 2 blokken 1x AC en 1X LC die zit nu onder mijn scoot. En ik weet niet of ik Ac moet nemen (= wel goedkoper want heb niet zo'n groot budget) of LC (minder kans op warmlopers en problemen en shit)
A-Bizar
-
Ronnie said:
niet voordelig
ik denk niet dat hij het zo bedoelde
Ik vatte het iig zo op "zoeken naar een 10de van een pk is bijna onzinnig te noemen. Als je nou ergens 2 pk kan vinden... dan is het uiteraard zin vol om heel je carter te veranderen."
en natuurlijk bedoelen we niet dat je alle tiendes moet laten liggen.
Meer dat er mensen zijn die al vrijwel aan de top zitten... en die dan nog 1 10de erbij willen zoeken.
Terwijl je de andere 2 10des alweer kwijt bent door de weer veranderingen.
Want zo valt niet te testen
Ronnie said:Ja snap ik. Maar daardoor denk ik dat het gewoon moeilijk is om het te meten, het verschil dan.
Ik val melf niet aan ofzo
ff off-topic Dit is geen afzeik-topic dus brandt los.
Nu weer ontopic: hoe diep flowt iedereen richting membraam, ik doe zelf altijd 0,5-1 mm, omdat ik bang ben dat ik te veel weghaal
melf #50
Well-Known Member
warmlopen heeft niks met ac of lc te maken , als je alles goed voor elkaar hebt kun je wel 3 kwartier achter elkaar blazen , heb ik in nieuw weerdinge al vaker gedaan zonder problemen.
een scooter loopt past kapot wanneer er een techinsch defect ontstaat , geen goeie smering , verkeerde waardes (ontsteking , squish , druk in de kop etc.) , of gewoon iets wat kapot loopt.
de ac scooters worden in de race ook 25 minuten vol belast.
ac heeft als enige nadeel dat de temperatuur moeilijker te beinvloeden is.
en hoe meer prestaties hij dan moet leveren hoe moeilijker het word om m op een contstante temperatuur te houden , als dit te gek word krijg je thermische problemen waardoor je vermogen gaat verliezen.
in principe kun je met een AC dezelfde pk's neerzetten als met een LC , alleen houd een AC dit niet lang vol gewoon.
een scooter loopt past kapot wanneer er een techinsch defect ontstaat , geen goeie smering , verkeerde waardes (ontsteking , squish , druk in de kop etc.) , of gewoon iets wat kapot loopt.
de ac scooters worden in de race ook 25 minuten vol belast.
ac heeft als enige nadeel dat de temperatuur moeilijker te beinvloeden is.
en hoe meer prestaties hij dan moet leveren hoe moeilijker het word om m op een contstante temperatuur te houden , als dit te gek word krijg je thermische problemen waardoor je vermogen gaat verliezen.
in principe kun je met een AC dezelfde pk's neerzetten als met een LC , alleen houd een AC dit niet lang vol gewoon.
melf #50
Well-Known Member
Ronnie said:
ik bedoelde meer dat als je gaat testen en je hebt 23 pk , en je veranderd wat en je hebt nog maar 21 dan is er gewoon iets niet goed ,maar als je 2 keer test en je hebt 0,3 pk verschil vind ik niet dat dat iets is om je druk over te maken. dan moet je gewoon naar het gemiddelde kijken.
Similar threads
- Locked
