Tuning(manston,speed,evo)
- Thread starter hansdrent
- Start date
Henk_de_mol
Old skool member
Originally posted by Hebo_NRG
w8 maar tot me nrg blaast, dan staan die samen met renner op nr 2
Tim: laat ff zien dat Nrg aersch schopt
Bart Nrg Mc2
Well-Known Member
Originally posted by Enrico@nrg
Tim: laat ff zien dat Nrg aersch schopt
Zal ik strax ook ff meedoen:W...
Greetz.
Bart Nrg Mc2
Well-Known Member
Daan wil gewoon een beetje mekkeren, en meedoen met de v0lwassen jongens, zodat niemand merkt dat hij niets meer (en ook nix minder) is dat een gereanimeerde moederkoek...
Zo, en nu weer [ontopic]
Greetz.
Zo, en nu weer [ontopic]
Greetz.
Bart Nrg Mc2
Well-Known Member
Originally posted by VDM
Daan wil Bart
Ik heb gehoord dat zoiets wederzijds moet zijn, dus heeft Daan pech
...Greetz.
dj_gek_maken
aka JeR
ik hou alles geheim ik hou me op de achtergrond tot koningendag 
Honda NSR-II
Bliep
<ontopic>
Wat betreft die drijfstang, een langere veranderd nog steeds de timing niet, dat kan je alleen doen door de hartlijn van de bigend te verplaatsen.
Daarmee verander je ook de slag duzz..
Waarom een langere drijfstang?
Als je zuiger precies in het middel van zijn slag staat (de bovenkant dus) staat de bigend op 90 graden tov van de cilinder.
Op dat moment heeft de drijfstang een bepaalde hoek op de cilinderwand.
Met een langere drijfstang verminder je deze hoek.
Waar zou iemand die hoek willen verminderen?
Als je iets ergens tegen aandrukt onder een hoek van 90graden, prima, maar onder een hoek van 45 graden gaat het schuiven, en wel naar de zeikant, onder 0 graden komt er helemaal geen kracht op hetgeen waar je op wilde duwen, je druk dan naar de zelfde richting als het oppervlak loopt.
Hallo waar ben je mee bezig?
Nou als je machine fijn dikke toeren aan het draaien is gaat die drijfstang toch wat wegen door die snelheid die hij heeft, en die drukt ook je zuiger tegen de cilinder wand.
Als je dus die hoek kleiner kan maken word het moeilijker om er zoveel krachten op die cilinderwand te zetten.
Wat de kans op een kantelende zuiger vermindert.
(schijnt in de racerij weleens een probleem te wezen..)
Genoeg geblaat zoiets is het volgens mij, iemand nog wat te corigeren? (graag!)
</ontopic>
Wat betreft die drijfstang, een langere veranderd nog steeds de timing niet, dat kan je alleen doen door de hartlijn van de bigend te verplaatsen.
Daarmee verander je ook de slag duzz..
Waarom een langere drijfstang?
Als je zuiger precies in het middel van zijn slag staat (de bovenkant dus) staat de bigend op 90 graden tov van de cilinder.
Op dat moment heeft de drijfstang een bepaalde hoek op de cilinderwand.
Met een langere drijfstang verminder je deze hoek.
Waar zou iemand die hoek willen verminderen?
Als je iets ergens tegen aandrukt onder een hoek van 90graden, prima, maar onder een hoek van 45 graden gaat het schuiven, en wel naar de zeikant, onder 0 graden komt er helemaal geen kracht op hetgeen waar je op wilde duwen, je druk dan naar de zelfde richting als het oppervlak loopt.
Hallo waar ben je mee bezig?
Nou als je machine fijn dikke toeren aan het draaien is gaat die drijfstang toch wat wegen door die snelheid die hij heeft, en die drukt ook je zuiger tegen de cilinder wand.
Als je dus die hoek kleiner kan maken word het moeilijker om er zoveel krachten op die cilinderwand te zetten.
Wat de kans op een kantelende zuiger vermindert.
(schijnt in de racerij weleens een probleem te wezen..)
Genoeg geblaat zoiets is het volgens mij, iemand nog wat te corigeren? (graag!)
</ontopic>
Bart Nrg Mc2
Well-Known Member
Logisch, vooral bij getunede cilinders met een groot poortoppervlak...
Greetz.
Bart Nrg Mc2
Well-Known Member
Uitleg (serieus)...
Greetz.
Joël
Weight kills accel
Mensen,
Ga eens na....
Als die drijfstang onder een andere hoek staat wordt natuurlijk de verticale beweging beinvloed...
De GEMIDDELDE zuigersnelheid blijft natuurlijk gelijk... maar niet de MOMENTELE zuigersnelheid.
En voor Mina zou ik zeker een Manston verkiezen boven een Team... al is het alleen al vanwege de verbeterde koeling van de Manston, die de koelvloeistof aan BEIDE kanten van de uitlaatpoort laat stromen dankzij het kanaaltje eronder.
Maar dat was niemand nog opgevallen natuurlijk....
Ga eens na....
Als die drijfstang onder een andere hoek staat wordt natuurlijk de verticale beweging beinvloed...
De GEMIDDELDE zuigersnelheid blijft natuurlijk gelijk... maar niet de MOMENTELE zuigersnelheid.
En voor Mina zou ik zeker een Manston verkiezen boven een Team... al is het alleen al vanwege de verbeterde koeling van de Manston, die de koelvloeistof aan BEIDE kanten van de uitlaatpoort laat stromen dankzij het kanaaltje eronder.
Maar dat was niemand nog opgevallen natuurlijk....
Similar threads
