Peugeot kisbee
- Thread starter Marcovelt
- Start date
Sorry voor de late reactie was aan het werk
Maar de groene draad zit aangesloten op de zwarte draad
Zal die helemaal van de begrenzing af zijn?
Of is het beter een onbrengrenste cdi te kopen?
Attachments
Ben zelf aan het zoeken gegaan of het blok verwisseld is
Onder de buddy zit vond ik wel een sticker met dezelfde motor code
Weet u zeker dat dit niet de originele motor is?
Mocht dit niet er orginele motor zijn is het blok dan wel hetzelfde als de orginele qua onderdelen?
Floris van bommelstijn
Boris the blade, A.K.A. Scooterpimp
Heel apart dit....
Jij bent dus één van de weinige welke een kisbee heeft wat van een andere fabrikant afkomstig is als het aloude Jinan Qingqi!
Volgens het originele Peugeot service manual behoort het echter een 139QMB-E motorblok te zijn.
In post #14 staat de resource link gepost!
Ook div. websites van o.a. Peugeot scooteronderdelen categoriseren dit als zijnde een Kisbee met het:
139QMB-E motorblok, standaard carburateur (Bouwjaar 2011 t/m 2017, Euro 2)
139QMB-J motorblok, volledig EFI (Bouwjaar 2018 t/m 2020, Euro 4)
139QMB-K motorblok, volledig EFI (Bouwjaar 2021 t/m/ 2023, Euro 5).
De fabrikant Xiandu is echter geen onbekende van de Fransen....
Ook onder de Peugeot V-Clic is het mogelijk om een dergelijk type motorblok van deze fabrikant aan te treffen!
(deze wordt meestal aangegeven als: 139QMB-*, kan A of B zijn!)
In diezelfde post #14 staat ook aangegeven hoe de CDI te ontdoen van de evt. aanwezige begrenzer op het originele systeem.
De groene draad in het betreffende schema is echter van de aarde/massa aansluiting en heeft (normaliter) niets met de begrenzer van doen en/of te maken!
De belangrijkste begrenzer blijft echter de CDI!
Snor en/of bromvariant zit aardig wat verschil in wat dat betreft...
Maar goed, zoals al eerder aangegeven valt er nog wel wat uit te halen zonder om nou meteen over te gaan op een cilinder met meer vermogen!
eurokit
Broem Broem Pff Pff
Ik ben ook nog aan het uitzoeken waarom die van mij ook moeite heeft om vaker net 60 op de teller te halen, en heel af en toe net de 65km met dot toeren kan halen.
Is ook heel appart
Heb inmiddels de cdi goed ongrenst
Ik heb een nieuwe variateur van polini gekocht
Nu heb ik de koppeling ook los om de drukveer te vervangen die bij de variateur hoort
Nu zit ik te twijfelen of ik niet gelijk de koppeling beter kan vervangen?
Wat zou jullie advies zijn?
C-Row
roeiende kraai
ik heb er geen ervaring mee, maar denk dat dit wat overkill is en dat je met een paar sterkere veertjes in de originele koppeling al een eind komt. (hoewel ìk daar persoonlijk bij mijn Kymco niet aan begin, nadat ik heb gezien hoe scheef de originele veertjes de boel al trekken)
volgens mijn lokale Kymco dealer zou het ook al helpen om de voorste kanten (waar de schoen naar buiten komt, dus van de scharnierpen af (in jouw eerste foto rechtsonder) een stuk weg te schuren. dan pakt ie ook iets later op. maar ik heb hier ook gelezen dat het precies het omgekeerde effect zou hebben.
mijn eigen std koppeling hapte al minder toen ik de schoenen en trommel even fris had opgeschuurd. (dus die donkere plekken even wegpoetsen)
volgens mijn lokale Kymco dealer zou het ook al helpen om de voorste kanten (waar de schoen naar buiten komt, dus van de scharnierpen af (in jouw eerste foto rechtsonder) een stuk weg te schuren. dan pakt ie ook iets later op. maar ik heb hier ook gelezen dat het precies het omgekeerde effect zou hebben.
mijn eigen std koppeling hapte al minder toen ik de schoenen en trommel even fris had opgeschuurd. (dus die donkere plekken even wegpoetsen)
eurokit
Broem Broem Pff Pff
Koppeling vervangen op een 4takt is zinloos.. Alleen vernieuwen voor een originele lijkende als de schoentjes op zijn en er nog 2mm aan materiaal erop zit.
In jou geval even de schoentjes opschuren met een grof schuurpapiertje (en het fijnstof niet inademen.)
En dan you are good to go.
Post automatically merged:
Dan moet je wat trekveren sterkere erin zetten. (kosten ongeveer 7 euro)
Daarom zitten in die van mij 1000RPM + veren in.
De standaard veren zijn op elke setup niet zo best en eigenlijk te slap. Je kan dan alleen op hele lage toeren weg rijden.
Wil je sneller weg komen, zal de segmenten van de koppeling iets langer vast gehouden moeten worden om wat meer toeren te kunnen maken en daarna pas het koppelings huis pakken en dan begint te rijden.
