Italkit Ontsteking sr2000 morini
- Thread starter gerald14
- Start date
Geen mvt voor morini. Wel een grondplaat voor hpi.
http://www.jrmotoren.nl/ontstekingen-c-26.html
http://www.jrmotoren.nl/hpi-c-26_151.html
Dijkman heeft ook morini parts voor hpi
http://www.josdijkman.nl/shop/index.php?act=viewCat&catId=189
http://www.jrmotoren.nl/ontstekingen-c-26.html
http://www.jrmotoren.nl/hpi-c-26_151.html
Dijkman heeft ook morini parts voor hpi
http://www.josdijkman.nl/shop/index.php?act=viewCat&catId=189
In dat filmpje laten ze je ook zien hoe je een rotor af stelt... Dat was toch de vraag?
gerald14
Well-Known Member
bedoel je dit filmpje?
http://scooterforum.net/threads/3-mooie-malossi-videos.204165/
http://scooterforum.net/threads/3-mooie-malossi-videos.204165/
Yes. Dat is em.
Ik heb ff verschillende dingen voor je gepost... Het principe is gewoon overal hetzelfde, of je nu piaggioof morini, oid hebt
Doel:
Op het voorbeeld gaat het om een selettra binnenrotor ontsteking (Italkit).
Het doel van het monteren van deze binnenrotor met vast ontstekingstijdstip is het verbeteren van de gasreactie.
Aangezien een rotor een stuk lichter is dan je orginele ontsteking, omdat je geen vliegwiel meer hebt (want het vliegwiel -> rotor draait nu binnen in).
Ook vervroegt je ontstekingstijdstip (moment waar op je bougie vonkt) waardoor je gasreactie enorm verbeterd.
Je scooter is dan een stuk sneller op volle toeren.
Je hebt rotors met een curve, dit houdt in dat het onstekingstijdstip (wat je zelf instelt) tijdens je toerenverloop nog veranderd.. (wordt geregeld door de cdi) om zo op ieder toerental zo gunstig mogelijk te ontsteking.
Voorbeelden zijn: selettra malossi versie, pvl digi, hpi.
Je hebt rotors met een vast ontstekingstijdstip
(zoals wij hier op het voorbeeld gebruiken),
dit houdt in dat je ontstekingstijdstip (wat je zelf instelt) vast is en dus niet veranderd,
op ieder toerental blijft je ontstekingstijdstip gelijk.
Dit is dus minder gunstig dan een rotor met cdi met curve en zal iets minder felle gasreactie opleveren.
Voorbeelden zijn: selettra italkit versie, pvl analoog, cgc.
Benodigdheden:
- Binnenrotor: stator, rotor, cdi, grondplaat, fanplaat.
- Micrometer
- Doppenset
- Cilinder + blok (spreekt voor zich)
- Varioblokkeersleutel
Stap 1:
Men neemt de cdi en plaatst deze ergens aan het frame
Stap 2:
Vervolgens zorg je ervoor dat de originele ontsteking verwijderd is.
Dit doe je met behulp van een vliegwiel trekker. Nadat deze verwijderd is, hou je dus een kale ontstekingskant over.
Stap 3:
Nu moet je het spietje (soort half maantje die in het uiteinde van je krukas ligt,
zodat je vliegwiel op de krukas blijft zitten) uit de krukas verwijderen.
Dit doe je door er bijvoorbeeld een schroevendraaier tegen aan te zetten en vervolgens zachtjes met de hamer tegen de schroevendraaier te slaan.
Nu je deze verwijderd hebt, ben je klaar om de rotor te bevestigen.
Het eerste wat je doet is de grondplaat bevestigen (deze zijn helaas niet altijd perfect bij bepaalde rotors, zoals HPI, dan zul je zelf aan moeten passen).
Stap 4:
Nu pak je de stator (het buitenhuis) en bevestigd deze op de grondplaat door de 3 boutjes aan te draaien:
Stap 5:
Als de stator vast zit op de grondplaat, pak je de micrometer erbij en draait deze in het bougiegat van de cilinderkop.
Stap 6:
Nu ga je de krukas zo draaien zodat de zuiger in het bovenste dode punt komt.
De micrometer moet dan zo in het bougiegat zitten dat je de zuiger net tegen de micrometer aan voelt tikken.
Het draaien kan je doen door bijvoorbeeld aan de halfpoulie te draaien.
Stap 7:
Nu je de zuiger tegen de micrometer aan voelt tikken, ga je de micrometer indraaien tot je op de gewenste voorontsteking zit.
Hier moest hij op 1,4mm gezet worden. Toen de micrometer er in zat met de zuiger er tegen aan stond hij op streepje 4 (verschilt per keer).
Dat houdt in dat ik dus 1 compleet rondje moest draaien en vervolgens nog 4 steepjes verder moest (naar 8).
Ieder streepje stelt namelijk 0,1mm voor.
Stap 8:
Als je op de goede voorontsteking zit, zorg je er voor dat de krukas niet meer kan draaien.
Bijvoorbeeld door de halfpoulie te blokkeren met de varioblokkeersleutel, als je dit hebt gedaan kun de rotor er op zetten.
Zorg dat je je altijd aan de handleiding houdt (als die is bijgeleverd)! Zo is het bij de selettra de bedoeling dat je het kleine streepje
op de stator gelijk zet met de rode streep op de rotor (waar de pijltjes naar toe wijzen).
Stap 9:
Nu zet je de rotor vast door de krukasmoer er op te draaien.
Stap 10:
Nu pak je de fanplaat erbij en draait deze vast in de daarvoor bestemde gaten in de rotor.
Vervolgens draai je de koelfan weer op de fan plaat.
Stap 11:
Nu alles er op zit, doe je de koelkappen er over en verbind je de draden van de cdi en de stator.
Bij de selettra zal een boekje zitten met de info die je nodig hebt.
Hieronder een link naar de handleiding van een malossi exemplaar.
http://storage.malossistore.com/files/montaggio/7314398.pdf
How-To: Ontsteking afstellen mvt
In deze how to behandel ik het afstellen van een elektronische ontsteking met een MVT Premium ontsteking.
Benodigdheden
Voor we beginnen
Het is handig voor het monteren de handleiding van de ontsteking te raadplegen. Hier worden meestal voorontsteking waardes gegeven die ongeveer goed zullen zijn.
Aan de slag
Allereerst verzamelen wij wat gereedschap zodat we meteen doorkunnen. Eerst monteren wij de grondplaat (indien aanwezig) en de stator van de ontsteking. Probeer deze zo te monteren zodat je deze zowel linksom (verlaten) als rechtsom (vervroegen) kunt draaien.
Pak nu je micrometer of schuifmaat en ga het BDP (bovenste dode punt) van de zuiger bepalen. De krukas bij een Derbi draait linksom. Draai dus de krukas tegen de klok in. Op de micrometer zit een pen. Deze kan vrij bewegen. Draai aan de krukas tot dat de pen van de micrometer op zijn hoogste punt staat. Zet de 0 gelijk met de streep op de micrometer en zet de pen nu vast doormiddel van een inbussleutel.
In het geval je een schuifmaat gebruikt, gebruik de onderkant van de schuifmaat. Zet deze zo vlak mogelijk op de cilinderkop/bougierand en begin weer de krukas linksom te draaien tot dat deze in het BDP staat. Zet nu de schuifmaat vast en onthoud de waarde die deze aangeeft.
Nu kunnen wij de voorontsteking gaan bepalen. Ik heb er voor gekozen te beginnen met een voorontsteking van 1.5mm. Draai de micrometer in je bougie gat en begin deze omlaag te draaien naar 1.5mm. In het geval je een schuifmaat gebruikt, duw je de schuifmaat 1.5mm naar beneden.
Heb je dit succesvol gedaan dan staat de zuiger nu op 1.5mm voor het BDP.
Het is nu tijd om de rotor te monteren. Op de stator en rotor staat een markering aangeven. Raadpleeg je handleiding om te zien welke markering je moet gaan gebruiken.
In mijn geval heb ik 1 rode markering op de rotor en 2 markeringen met pijlen op de stator. Zet nu de 2 markeringen gelijk en schuif de rotor op de krukas zonder deze te bewegen. Dit omdat dan je voorontsteking veranderd.
Nu kun je de rotor vastzetten. Ik heb dit met een luchtol gedaan, dit omdat een luchtol de bout erg snel vastslaat en op deze manier beweegt de rotor minimaal. Je kunt er ook voor kiezen de krukas en de rotor te blokkeren dmv een sleutel (als dit mogelijk is).
Nu kun je de ontsteking aansluiten op de CDI en Bobine. Raadpleeg hiervoor weer je handleiding om te zien waar welk draad op moet worden aangesloten.
Doel:
Op het voorbeeld gaat het om een selettra binnenrotor ontsteking (Italkit).
Het doel van het monteren van deze binnenrotor met vast ontstekingstijdstip is het verbeteren van de gasreactie.
Aangezien een rotor een stuk lichter is dan je orginele ontsteking, omdat je geen vliegwiel meer hebt (want het vliegwiel -> rotor draait nu binnen in).
Ook vervroegt je ontstekingstijdstip (moment waar op je bougie vonkt) waardoor je gasreactie enorm verbeterd.
Je scooter is dan een stuk sneller op volle toeren.
Je hebt rotors met een curve, dit houdt in dat het onstekingstijdstip (wat je zelf instelt) tijdens je toerenverloop nog veranderd.. (wordt geregeld door de cdi) om zo op ieder toerental zo gunstig mogelijk te ontsteking.
Voorbeelden zijn: selettra malossi versie, pvl digi, hpi.
Je hebt rotors met een vast ontstekingstijdstip
(zoals wij hier op het voorbeeld gebruiken),
dit houdt in dat je ontstekingstijdstip (wat je zelf instelt) vast is en dus niet veranderd,
op ieder toerental blijft je ontstekingstijdstip gelijk.
Dit is dus minder gunstig dan een rotor met cdi met curve en zal iets minder felle gasreactie opleveren.
Voorbeelden zijn: selettra italkit versie, pvl analoog, cgc.
Benodigdheden:
- Binnenrotor: stator, rotor, cdi, grondplaat, fanplaat.
- Micrometer
- Doppenset
- Cilinder + blok (spreekt voor zich)
- Varioblokkeersleutel
Stap 1:
Men neemt de cdi en plaatst deze ergens aan het frame
Stap 2:
Vervolgens zorg je ervoor dat de originele ontsteking verwijderd is.
Dit doe je met behulp van een vliegwiel trekker. Nadat deze verwijderd is, hou je dus een kale ontstekingskant over.
Stap 3:
Nu moet je het spietje (soort half maantje die in het uiteinde van je krukas ligt,
zodat je vliegwiel op de krukas blijft zitten) uit de krukas verwijderen.
Dit doe je door er bijvoorbeeld een schroevendraaier tegen aan te zetten en vervolgens zachtjes met de hamer tegen de schroevendraaier te slaan.
Nu je deze verwijderd hebt, ben je klaar om de rotor te bevestigen.
Het eerste wat je doet is de grondplaat bevestigen (deze zijn helaas niet altijd perfect bij bepaalde rotors, zoals HPI, dan zul je zelf aan moeten passen).
Stap 4:
Nu pak je de stator (het buitenhuis) en bevestigd deze op de grondplaat door de 3 boutjes aan te draaien:
Stap 5:
Als de stator vast zit op de grondplaat, pak je de micrometer erbij en draait deze in het bougiegat van de cilinderkop.
Stap 6:
Nu ga je de krukas zo draaien zodat de zuiger in het bovenste dode punt komt.
De micrometer moet dan zo in het bougiegat zitten dat je de zuiger net tegen de micrometer aan voelt tikken.
Het draaien kan je doen door bijvoorbeeld aan de halfpoulie te draaien.
Stap 7:
Nu je de zuiger tegen de micrometer aan voelt tikken, ga je de micrometer indraaien tot je op de gewenste voorontsteking zit.
Hier moest hij op 1,4mm gezet worden. Toen de micrometer er in zat met de zuiger er tegen aan stond hij op streepje 4 (verschilt per keer).
Dat houdt in dat ik dus 1 compleet rondje moest draaien en vervolgens nog 4 steepjes verder moest (naar 8).
Ieder streepje stelt namelijk 0,1mm voor.
Stap 8:
Als je op de goede voorontsteking zit, zorg je er voor dat de krukas niet meer kan draaien.
Bijvoorbeeld door de halfpoulie te blokkeren met de varioblokkeersleutel, als je dit hebt gedaan kun de rotor er op zetten.
Zorg dat je je altijd aan de handleiding houdt (als die is bijgeleverd)! Zo is het bij de selettra de bedoeling dat je het kleine streepje
op de stator gelijk zet met de rode streep op de rotor (waar de pijltjes naar toe wijzen).
Stap 9:
Nu zet je de rotor vast door de krukasmoer er op te draaien.
Stap 10:
Nu pak je de fanplaat erbij en draait deze vast in de daarvoor bestemde gaten in de rotor.
Vervolgens draai je de koelfan weer op de fan plaat.
Stap 11:
Nu alles er op zit, doe je de koelkappen er over en verbind je de draden van de cdi en de stator.
Bij de selettra zal een boekje zitten met de info die je nodig hebt.
Hieronder een link naar de handleiding van een malossi exemplaar.
http://storage.malossistore.com/files/montaggio/7314398.pdf
How-To: Ontsteking afstellen mvt
In deze how to behandel ik het afstellen van een elektronische ontsteking met een MVT Premium ontsteking.
Benodigdheden
• Ontsteking
• Schuifmaat of micrometer
• Inbussleutelset
• Vliegwieltrekker/poulietrekker
• Schroevendraaierset
Voor we beginnen
Het is handig voor het monteren de handleiding van de ontsteking te raadplegen. Hier worden meestal voorontsteking waardes gegeven die ongeveer goed zullen zijn.
Aan de slag
Allereerst verzamelen wij wat gereedschap zodat we meteen doorkunnen. Eerst monteren wij de grondplaat (indien aanwezig) en de stator van de ontsteking. Probeer deze zo te monteren zodat je deze zowel linksom (verlaten) als rechtsom (vervroegen) kunt draaien.
Pak nu je micrometer of schuifmaat en ga het BDP (bovenste dode punt) van de zuiger bepalen. De krukas bij een Derbi draait linksom. Draai dus de krukas tegen de klok in. Op de micrometer zit een pen. Deze kan vrij bewegen. Draai aan de krukas tot dat de pen van de micrometer op zijn hoogste punt staat. Zet de 0 gelijk met de streep op de micrometer en zet de pen nu vast doormiddel van een inbussleutel.
In het geval je een schuifmaat gebruikt, gebruik de onderkant van de schuifmaat. Zet deze zo vlak mogelijk op de cilinderkop/bougierand en begin weer de krukas linksom te draaien tot dat deze in het BDP staat. Zet nu de schuifmaat vast en onthoud de waarde die deze aangeeft.
Nu kunnen wij de voorontsteking gaan bepalen. Ik heb er voor gekozen te beginnen met een voorontsteking van 1.5mm. Draai de micrometer in je bougie gat en begin deze omlaag te draaien naar 1.5mm. In het geval je een schuifmaat gebruikt, duw je de schuifmaat 1.5mm naar beneden.
Heb je dit succesvol gedaan dan staat de zuiger nu op 1.5mm voor het BDP.
Het is nu tijd om de rotor te monteren. Op de stator en rotor staat een markering aangeven. Raadpleeg je handleiding om te zien welke markering je moet gaan gebruiken.
In mijn geval heb ik 1 rode markering op de rotor en 2 markeringen met pijlen op de stator. Zet nu de 2 markeringen gelijk en schuif de rotor op de krukas zonder deze te bewegen. Dit omdat dan je voorontsteking veranderd.
Nu kun je de rotor vastzetten. Ik heb dit met een luchtol gedaan, dit omdat een luchtol de bout erg snel vastslaat en op deze manier beweegt de rotor minimaal. Je kunt er ook voor kiezen de krukas en de rotor te blokkeren dmv een sleutel (als dit mogelijk is).
Nu kun je de ontsteking aansluiten op de CDI en Bobine. Raadpleeg hiervoor weer je handleiding om te zien waar welk draad op moet worden aangesloten.
Je zult wel een aanpassing moeten doen aan de kabelboom, of de koplamp apart gaan schakelen.
Koplamp en achterlicht doet het normaal alleen als de scooter loopt.
Knipperlichten en remlichten als ie op contact staat.
Dat met dat spietje heb ik geen idee.. Zal wel in de handleiding beschreven staan waarom.
Koplamp en achterlicht doet het normaal alleen als de scooter loopt.
Knipperlichten en remlichten als ie op contact staat.
Dat met dat spietje heb ik geen idee.. Zal wel in de handleiding beschreven staan waarom.
$aint
holy scootertuning
Ter aanvulling, er zijn voor zover ik weet geen binnenrotors met bruikbare stroomvoorziening voor bijvoorbeeld verlichting voor Morini/Suzuki beschikbaar. De enige optie is HPI en die losse spoel levert echt te weinig op.
Als je het echt wilt zou je naar Minarelli rotors met spoel kunnen kijken zoals van Polini, CGC en MVT en daar een een nieuwe grondplaat voor maken/bestaande grondplaat aanpassen en de rotor aanpassen.
Als je het echt wilt zou je naar Minarelli rotors met spoel kunnen kijken zoals van Polini, CGC en MVT en daar een een nieuwe grondplaat voor maken/bestaande grondplaat aanpassen en de rotor aanpassen.
Similar threads
