HPI voorontsteking 172cc
- Thread starter jordoe
- Start date
-
- Tags
- hpi piaggio 125 piaggio 180
Sparky
Well-Known Member
Ik heb geen ervaring met die HPI's, maar als het in de handleiding staat, waarom twijfel je dan?
Wat bedoel je met krap, te vroeg of te laat?
Gebruik de zoekfunctie eens van dit forum of kijk eens op Youtube.
Als 17 jarige op de openbare weg rijden met een 172cc lijkt mij niet echt verstandig en vooral niet als je deze nog "sneller" wilt maken!
Wat bedoel je met krap, te vroeg of te laat?
Gebruik de zoekfunctie eens van dit forum of kijk eens op Youtube.
Als 17 jarige op de openbare weg rijden met een 172cc lijkt mij niet echt verstandig en vooral niet als je deze nog "sneller" wilt maken!
Sparky
Well-Known Member
Knap!
Misschien even in de materie duiken, dat gat zul je eerder krijgen als de voorontsteking groter is dan 2mm als je bijv. naar 3 of 4 gaat, want afhankelijk van de curve in de bijgeleverde cdi kan het dan zijn dat de ontsteking reeds komt voor top dead center. (detonatie of pingelen)
Maar nogmaals ik ben geen tuner, ken de specs niet van jouw binnenrotor ontsteking, maar als 2mm in de installatiemanual staat, lijkt het mij logisch dat je dit ook aanhoudt.
Brute-Force
Black Bullet. 2.0
Je kan beginnen met 4,3 ,,, is iig veilig , als je de grondplaat centraal zet , kan je spelen / Fine Tunen, zonder vliegwiel te Demonteren
Sparky
Well-Known Member
Mannen, even voor mijn beeldvorming en niet dat ik twijfel aan jullie expertise.
Nogmaals ik ben geen tuner maar wil er wel van leren, daarvoor zijn forums, toch?
Neem de slag van 52mm en een commando richting cdi op 2mm voor het hoogste dode punt van de zuiger.
Het aantal graden waar de cdi het commando krijgt om de dwell periode in te zetten afhankelijk van het toerental (wat men ontsteekcurve noemt) is dan toch (2/52)x360 = 13,85 graden.
Bij 4,3mm is dit dan toch (4,3/52)x360 = 29,77 graden.
Dus 2mm voor hoogste dode punt van de zuiger is dan toch veiliger (minder kans op detonatie/pingelen) dan 4,3mm of redeneer ik fout?
Nogmaals ik ben geen tuner maar wil er wel van leren, daarvoor zijn forums, toch?
Neem de slag van 52mm en een commando richting cdi op 2mm voor het hoogste dode punt van de zuiger.
Het aantal graden waar de cdi het commando krijgt om de dwell periode in te zetten afhankelijk van het toerental (wat men ontsteekcurve noemt) is dan toch (2/52)x360 = 13,85 graden.
Bij 4,3mm is dit dan toch (4,3/52)x360 = 29,77 graden.
Dus 2mm voor hoogste dode punt van de zuiger is dan toch veiliger (minder kans op detonatie/pingelen) dan 4,3mm of redeneer ik fout?
Brute-Force
Black Bullet. 2.0
Als de Ontsteking zoals bij 50 CC op 0,1 mm Staat , gaat het prima , bij middeltoerig en hoogtoerig spul , brand de zuiger weg / Detonatie bij Sneller / Hoogtoerig spul
Mijn MHR draait 15 K , dus moet de voorontsteking aan passen , en gaat het Fout , en Boel schade .
Wat win je er mee als de boel zeer scherp staat ?? 1 Pk ?? ) Bether Safe then Sorry )
Maar goed ,, de Ene Scooter is de andere niet , en reageert anders .
Ook is het belangrijk om goede Benzine te Tanken , en Mixen met goede Olie , zelf gebruik ik ELF HTX 976 +
Mijn MHR draait 15 K , dus moet de voorontsteking aan passen , en gaat het Fout , en Boel schade .
Wat win je er mee als de boel zeer scherp staat ?? 1 Pk ?? ) Bether Safe then Sorry )
Maar goed ,, de Ene Scooter is de andere niet , en reageert anders .
Ook is het belangrijk om goede Benzine te Tanken , en Mixen met goede Olie , zelf gebruik ik ELF HTX 976 +
Last edited:
