Compressiewaarde
- Thread starter Daa Jody
- Start date
me_the_one
To Fast To Furious
En in 98 is het octaan gehalte hoger! dan van 95 met als gevolg dat hij minder snel zal gaan detoneren (mede dmv compressie verschil etc.)
Joël
Weight kills accel
Beetje verwarrend dit.
Je moet drie zaken onderscheiden:
- Compressieverhouding
- Compressiedruk
- Compressie-einddruk
De eerste is een volumeverhouding, te berekenen of te meten met een buret. Deze verhogen of verlagen heeft direct invloed op de andere twee.
De tweede is te meten met een compressiemeter, zoals Mario aangeeft in het bougiegat. Worden bij auto's altijd gebruikt voor de bekende "compressiekaartjes".
De derde is de werkelijke topdruk die in de cilinder aanwezig is bij vollast.
De compressie-einddruk wordt met een betere uitlaat hoger, en als deze de detonatiegrens overschrijdt (wat je dus niet wil) zul je de compressieverhouding moeten verlagen om de einddruk lager te krijgen.
Of juist verhogen met een slechtere uitlaat, je wil natuurlijk zo dicht mogelijk tegen de detonatiegrens aanzitten voor maximaal vermogen.
Je moet drie zaken onderscheiden:
- Compressieverhouding
- Compressiedruk
- Compressie-einddruk
De eerste is een volumeverhouding, te berekenen of te meten met een buret. Deze verhogen of verlagen heeft direct invloed op de andere twee.
De tweede is te meten met een compressiemeter, zoals Mario aangeeft in het bougiegat. Worden bij auto's altijd gebruikt voor de bekende "compressiekaartjes".
De derde is de werkelijke topdruk die in de cilinder aanwezig is bij vollast.
De compressie-einddruk wordt met een betere uitlaat hoger, en als deze de detonatiegrens overschrijdt (wat je dus niet wil) zul je de compressieverhouding moeten verlagen om de einddruk lager te krijgen.
Of juist verhogen met een slechtere uitlaat, je wil natuurlijk zo dicht mogelijk tegen de detonatiegrens aanzitten voor maximaal vermogen.
Rudy_W
rw-racing.nl
Je moet bij een 2-takt natuurlijk wel rekening houden met de hoogte van je uitlaatpoort...
Veel europese merken geven een andere manier van compressie voor moteren op. Hun komen op verhoudingen van ~1:15 (o.a. ktm deed / doet dat zo)
Als je dan naar japanse motoren kijk (lees crossers 8P) kom je op verhoudingen van 1:8,8 oid.
Verschil heeft puur te maken dat sommige merken ervanuit gaan dat de uitlaatpoort(en spoelpoorten natuurlijk) er als ware niet is (zolang uitlaatpoort open is word er natuulijk geen compressie opgebouwt).
Bij 1:15 werkelijk (dus ervanuitgaand dat de uitlaatpoort los is dus 50% vd slag ofzo geen compressie opgebouwd word) heb je natuurlijk al lang detonatie (ook al haal je verliezen enz ervanaf)
Veel europese merken geven een andere manier van compressie voor moteren op. Hun komen op verhoudingen van ~1:15 (o.a. ktm deed / doet dat zo)
Als je dan naar japanse motoren kijk (lees crossers 8P) kom je op verhoudingen van 1:8,8 oid.
Verschil heeft puur te maken dat sommige merken ervanuit gaan dat de uitlaatpoort(en spoelpoorten natuurlijk) er als ware niet is (zolang uitlaatpoort open is word er natuulijk geen compressie opgebouwt).
Bij 1:15 werkelijk (dus ervanuitgaand dat de uitlaatpoort los is dus 50% vd slag ofzo geen compressie opgebouwd word) heb je natuurlijk al lang detonatie (ook al haal je verliezen enz ervanaf)
Ufo
“the List” member. (IS-tuning)
15:1 ipv 1:15!
En wat betreft Japanse en andere meetmanier: de uitlaat zorgt voor een drukgolf net voordat hij sluit. Het is dus niet altijd zinvol te doen alsof je pas druk opbouwt vanaf bovenkant uitlaatpoort, want daarvoor heb je dus al met een drukpuls te maken.
En wat betreft Japanse en andere meetmanier: de uitlaat zorgt voor een drukgolf net voordat hij sluit. Het is dus niet altijd zinvol te doen alsof je pas druk opbouwt vanaf bovenkant uitlaatpoort, want daarvoor heb je dus al met een drukpuls te maken.
Rudy_W
rw-racing.nl
Van die uitlaat klopt natuurlijk maar als je compressie verhoudingen wil gaan verglijken heb je dr mijn inziens weinig aan (15:1 is bij een std puch een veel hogere verhouding dan bij een evo 70 ofzo).
zo meten ze het bij auto's wel 1 bougie vervangen door een speciale met een druksensor maar dat soort apparatuur is extreem duur
Last edited:
Ufo
“the List” member. (IS-tuning)
Als je even leest Rudy, dan bedoelik dus met mijn verhaal dat die hele compressieverhoudingvergelijking pas zin heeft als je 2 ongeveer gelijke cilinders/setups vergelijkt. En of je dan compressie berekent vanaf de uitlaatpoort of de complete inhoud neemt, maakt weinig uit, omdat je toch met die uitlaatpuls zit Tis slechts een vergelijkende waarde.
Als je een hele brute vulling hebt (door goed inlaat traject en sterke uitlaatpuls) dan zal je compressie omlaag moeten. Kijk maar naar (veel verder door ontwikkelde) crossers.
of naar auto's met bijvoorbeeld een turbo.
Als je een hele brute vulling hebt (door goed inlaat traject en sterke uitlaatpuls) dan zal je compressie omlaag moeten. Kijk maar naar (veel verder door ontwikkelde) crossers.
of naar auto's met bijvoorbeeld een turbo.