Afgedraaid vliegwiel minarelli

maxo

Active Member
Avond,

Ik zit een beetje verschillende fora of te struinen omdat ik benieuwd ben naar het nut van een afgedraaid vliegwiel op snellere minarelli setups,

ik ben al een tijdje aan t zoeken maar het meeste wat ik vind is vooral welles-nietes of onzinnige praat...

nu ben ik toch benieuwd of iemand hier ervaring mee heeft en of dit betere performance geeft, zoja hoeveel pak je dan van het vliegwiel af? Ik vind t namelijk zelf wel interessant omdat ik geen binnenrotor op mn scoot ga zetten omdat ik toch nog iets van licht wil hebben...
 
Advertisement - register to remove this

eurokit

Broem Broem Pff Pff
Het zal je hoogstens een snellere gas reactie geven. Met meer massa duurt het gewoon een paar nano seconden lager.
Je moet het gewoon zien als met een rotor. Met een normaal vliegwiel die afgedraait is hou je wel meer koppel over omdat er gewoon meer massa aan een vliegwiel zit. Een rotor is echter meer om snel veel toeren te kunnen maken.

Je zou ook voor een MVT ontsteking kunnen gaan, is gebaseerd op een normaal / lichter vliegwiel waar de andere ontstekingen al sneller een rotor hebben.
Post automatically merged:

Voor malossi heb je dacht ik wel een extra plaat die je op de rotor kan schroeven, die geeft je overigens ook meer massa dan dat er niks aan de rotor zit.
 

Bas

Administrator
Staff member
Ik heb toen voor mijn NRG een keer een afgedraaid vliegwiel getest. Ja je merkt wel iets van betere gasrepons maar verwacht geen wonderen.

Je verliest trouwens geen koppel of vermogen door een lichter vliegwiel.

Het fijnst is om gewoon uiteindelijk een binnenrotor te hebben, dat merk je goed tov een standaard vliegwiel
 

Harrr

Active Member
Je kunt jezelf eenvoudig overtuigen door veilig een draadeind in de boormachine te zetten en daar veilig een stock vliegwiel aan te bevestigen. Heb ik al veilig gezegd?
Nu kun je zien welke mate van energie gaat zitten die nodig is om het vliegwiel op gang te zwengelen.
Een verbrandingsmotor is natuurlijk veel sterker dan onze huis tuin en keukenelektroboormachines
Groet,
 

maxo

Active Member
Ik heb toen voor mijn NRG een keer een afgedraaid vliegwiel getest. Ja je merkt wel iets van betere gasrepons maar verwacht geen wonderen.

Je verliest trouwens geen koppel of vermogen door een lichter vliegwiel.

Het fijnst is om gewoon uiteindelijk een binnenrotor te hebben, dat merk je goed tov een standaard vliegwiel
Dus je krijgt er een betere gasreactie van, oke. Wel zijn de meningen verdeeld over verlies van koppel. Somiggen zeggen dat je toerenverloop sneller is maar je dan wel koppel verliest. Dit is dus onjuist?
En hoeveel heb je dan van t vliegwiel afgepakt? Op pia kan je namelijk minder afdraaien dan van een mina vliegwiel omdat de rand dikker is (blijkbaar?)
En heeft dit invloed op de levensduur van je vliegwiel?
 

Sparky

Well-Known Member
50CC heeft geen oneindig vermogen en eigenlijk geen pk-tje te veel.
Akkoord, de gasreactie zal beter zijn en dat is belangrijk voor sprintertoepassingen.
Maar indien dit belangrijk is zou ik liever gaan voor een inner-roter design.
Aan de andere kant denk ik dat de massa/traagheid van het vliegwiel meehelpt bij heuvelig terrein om het toerental stabieler te houden.
 

maxo

Active Member
Mogelijk van groter belang dan verwijderen van materiaal en massa; behoud van balans.
Groet,
Je reageert vaker maar ik snap er af en toe echt geen moer van, probeer een beetje jip en janneke taal te praten?
Probeer vooral relevant aan het topic te blijven.
Post automatically merged:

50CC heeft geen oneindig vermogen en eigenlijk geen pk-tje te veel.
Akkoord, de gasreactie zal beter zijn en dat is belangrijk voor sprintertoepassingen.
Maar indien dit belangrijk is zou ik liever gaan voor een inner-roter design.
Aan de andere kant denk ik dat de massa/traagheid van het vliegwiel meehelpt bij heuvelig terrein om het toerental stabieler te houden.
Het is dan ook geen 50’er. Ik wil het maximale halen uit mijn due plus 70 maar ik wil wel licht behouden.

en alle kleine beetjes helpen! Die kleine dingetjes bij elkaar heb je uiteindelijk wel wat verschil van heb ik t idee.
 
Last edited:

zippie078

Well-Known Member
Ik heb op mijn piaggio ook een afgedraaid vliegwiel op een stage 6 racing. Ook ik wou mijn licht behouden vandaar de keuze om niet voor een binnenrotor te gaan.

Ik heb hem af laten draaien en op de testbank af laten stellen bij DDL tuning. Zowel voor als na het afdraaien op de testbank geweest. De motor pakt zijn toeren beter op dus wat hierboven al gezegd wordt je hebt een betere gas response. Een echte vermogen/koppel winst heb ik hier niet mee behaald is mij door DDL gezegd.
Ik merk wel een duidelijk verschil in de gas response, dus voor mij is het wel een verbetering.

Voor het afdraaien woog mijn vliegwiel 750gr. Na het afdraaien 650gr. Wat het maximale is voor minarelli weet ik niet maar bij piaggio dus 100gr op een 50cc vliegwiel.
Mocht je hem af laten draaien zet je vliegwiel dan in de blanke lak tegen het roesten.
20210306_124300.jpg
Je hebt van HPI de 2-ten die wel een aardige lichtspoel heeft maar daar betaal je dan ook weer voor.
 

Bas

Administrator
Staff member
Je reageert vaker maar ik snap er af en toe echt geen moer van, probeer een beetje jip en janneke taal te praten?
Probeer vooral relevant aan het topic te blijven.
Post automatically merged:


Het is dan ook geen 50’er. Ik wil het maximale halen uit mijn due plus 70 maar ik wil wel licht behouden.

en alle kleine beetjes helpen! Die kleine dingetjes bij elkaar heb je uiteindelijk wel wat verschil van heb ik t idee.

Behoud van balans is dus als je gaat afdraaien dat je daarna ook zorgt dat je vliegwiel weer in balans is, een gram onbalans zorgt ervoor dat die grams bij 13000 toeren een grote impact heeft op bv de levensduur van je lagers in je blok (centrifugaalkracht, je mag het zelf uitrekenen wat het effect is). Dus niet at random wat stukken weghalen en hopen dat het goed gaat.

@Harrr ik vind je trouwens niet onduidelijk en je posts getuigen van een hoop kennis :)

Zelf had ik van iemand een vliegwiel te leen die al afdraait was. Mijn eigen vliegwiel ging de magneetring die erin zit kapot, waarschijnlijk bij de hogere toerentallen toch niet zo fijn of net iets teveel onbalans. Daarna dus overgestapt naar binnenrotor, maar toen werd de scooter al niet meer gebruikt voor op de openbare weg.
 

maxo

Active Member
Behoud van balans is dus als je gaat afdraaien dat je daarna ook zorgt dat je vliegwiel weer in balans is, een gram onbalans zorgt ervoor dat die grams bij 13000 toeren een grote impact heeft op bv de levensduur van je lagers in je blok (centrifugaalkracht, je mag het zelf uitrekenen wat het effect is). Dus niet at random wat stukken weghalen en hopen dat het goed gaat.

@Harrr ik vind je trouwens niet onduidelijk en je posts getuigen van een hoop kennis :)

Zelf had ik van iemand een vliegwiel te leen die al afdraait was. Mijn eigen vliegwiel ging de magneetring die erin zit kapot, waarschijnlijk bij de hogere toerentallen toch niet zo fijn of net iets teveel onbalans. Daarna dus overgestapt naar binnenrotor, maar toen werd de scooter al niet meer gebruikt voor op de openbare weg.
Dus kortom er valt zeker wat mee te behalen alleen je moet wel even iemand vinden die t fatsoenlijk kan... iemand een aanrader omgeving Zuid-Limburg?
Post automatically merged:

Bedankt voor alle reacties!
 
Last edited:

eurokit

Broem Broem Pff Pff
Ik heb op mijn piaggio ook een afgedraaid vliegwiel op een stage 6 racing. Ook ik wou mijn licht behouden vandaar de keuze om niet voor een binnenrotor te gaan.

Ik heb hem af laten draaien en op de testbank af laten stellen bij DDL tuning. Zowel voor als na het afdraaien op de testbank geweest. De motor pakt zijn toeren beter op dus wat hierboven al gezegd wordt je hebt een betere gas response. Een echte vermogen/koppel winst heb ik hier niet mee behaald is mij door DDL gezegd.
Ik merk wel een duidelijk verschil in de gas response, dus voor mij is het wel een verbetering.

Voor het afdraaien woog mijn vliegwiel 750gr. Na het afdraaien 650gr. Wat het maximale is voor minarelli weet ik niet maar bij piaggio dus 100gr op een 50cc vliegwiel.
Mocht je hem af laten draaien zet je vliegwiel dan in de blanke lak tegen het roesten.
View attachment 59755
Je hebt van HPI de 2-ten die wel een aardige lichtspoel heeft maar daar betaal je dan ook weer voor.


Koppel winst heb je er zeker niet mee.. Maar met een rotor heb je wel verlies. Daarom is het beter om dan als nog een vliegwiel te hebben (al dan niet afgedraait) om toch het bestaande koppel te behouden. Maar dat ligt denk ik ook maar net aan met welke setup je dan rijd. Want waarschijnllijk is een setup die wat minder toeren maakt beter af met een afgedraait vliegwiel.
 

Bas

Administrator
Staff member
Koppel winst heb je er zeker niet mee.. Maar met een rotor heb je wel verlies. Daarom is het beter om dan als nog een vliegwiel te hebben (al dan niet afgedraait) om toch het bestaande koppel te behouden. Maar dat ligt denk ik ook maar net aan met welke setup je dan rijd. Want waarschijnllijk is een setup die wat minder toeren maakt beter af met een afgedraait vliegwiel.

Door een binnenrotor veranderd je curve van vermogen en koppel, bij lagere toeren is het koppel lager, maar bij hogere toeren win je dat weer terug. Juist bij snelle setup zoals die van de topic starter met de continue overbrenging zit je meer in het hoge toerengebied en heb je er gewoon profijt van.

Ga je dit doen op een standaard scooter waar je alleen lage toeren maakt, tja dan heeft het geen zin. Maar het is veilig te zeggen dat op de snellere setups (zoals die van de topicstarter) dit echt een positief effect heeft.
 

maxo

Active Member
Door een binnenrotor veranderd je curve van vermogen en koppel, bij lagere toeren is het koppel lager, maar bij hogere toeren win je dat weer terug. Juist bij snelle setup zoals die van de topic starter met de continue overbrenging zit je meer in het hoge toerengebied en heb je er gewoon profijt van.

Ga je dit doen op een standaard scooter waar je alleen lage toeren maakt, tja dan heeft het geen zin. Maar het is veilig te zeggen dat op de snellere setups (zoals die van de topicstarter) dit echt een positief effect heeft.
ik ga er denk ik eentje bij heiko tuning halen, hoor daar veel goeie dingen over. ook voor 125/180 pia blokken.

ik heb echt veel gehad aan al jullie reacties, thanks mannen.
 
Advertisement - register to remove this

Similar threads

Top