![[2nd]Ac_Next](/data/avatars/m/22/22022.jpg?1394658533){kind=avatar}
[2nd]Ac_Next
Well-Known Member
ja idd maar is het dan gewoon testen ?
en hoe kan je de conen meten van bvb een C21 ? iedere keer de grootste diameters meten en dan zo de conen uitekenen ?
Uitlaat berekening
- Thread starter LucF
- Start date
ja idd maar is het dan gewoon testen ?
en hoe kan je de conen meten van bvb een C21 ? iedere keer de grootste diameters meten en dan zo de conen uitekenen ?
Tom lievense
www.T-engines.nl
hoofdzakelijk testen, er is eingelijk maar 1 ding goed te berekenen en dat is de lengte.
van de conen meet je gewoon de kleinste diameter de grootste en de lengte, dat teken je uit op papier en trek je de lijnen door tot op een punt. daar zet je de passerpunt op, en tekent de circel gelijk met de bovenkant van je uitgetekende conis. nu doe je de grootste diameter maal 3.14 en meet die met de radius mee. zo doe je de kleinste diameter ook.
Tom lievense
www.T-engines.nl
Ik neem als uitgangspunt het uitlaatpoortoppervlakte, daarmee reken ik de begin diameter uit. Vervolgens kies ik de gewenste Dmax uit, en schaal ik de uitlaat op. En de lengte aan de hand van het gewenste toerental.
Tot nu toe heb ik hier altijd goede resultaten mee geboekt, ik wil niet beweren dat het niet beter kan.
Gr,
Tom
DN072
#72
http://www.mh-aerotools.de/airfoils/javapipe_main_en.htm
Ook nog een uiltaat berekening programma'tje
Je moet hiervoor wel java hebben.
Was deze al bekend bij mensen? Alles is wel in het engels/duits geschreven.
Maar ziet er wel leuk uit.
Misschien heeft iemand er wat aan?
Greetz Daniel
Ook nog een uiltaat berekening programma'tje
Je moet hiervoor wel java hebben.
Was deze al bekend bij mensen? Alles is wel in het engels/duits geschreven.
Maar ziet er wel leuk uit.
Misschien heeft iemand er wat aan?
Greetz Daniel
rossi-nr.1
minibiker
sorry dat ik het vermeld,
maar de uitlaatberekening die jij hebt gemaakt voor mijn piaggio mini gaf een dramatische grafiek (7 pk en niet boven de 10.000 rpm getest bij valentino @ goes ) en vervolgens er 1 bij abt laten berekenen en ook zelf gemaakt.
dit gaf 12 pk en wat meer toeren (kortom een betere grafiek )
Tom lievense
www.T-engines.nl
Heb je zelf de ligging van de powerband bepaald, of heeft luc dit voor jouw gedaan? En kwam dit overeen met praktijk?
Ik weet niet hoe ABT zijn uitlaten berekend maar het zou me niks verwonderen dat dit ook gewoon gebeurd aan de hand van opschaal waarden en ervaringen. Aan natuur/wiskundige berekeningen hecht ik niet zoveel waarde, omdat je simpelweg niet elk verschijnsel in kaart kan brengen.
rossi-nr.1
minibiker
dit heb ik zelf aangegeven en dit klopte niet met de waarde @ bank.(grafiek heb ik ook niet meer)
valentino zag op voorhand al dat de baffle een achterlijke lengte had...en achteraf bleek dat te kloppen.
die was bij abt enkele cm's korter.
misschien dat aad ook wat meer ''mini / brommer '' ervaring heeft voor zichzelf dan
Rommit
Electro Expert
Misschien een "kicker" maar kon er niet echt uitkomen.
Welke dikte van het materiaal gebruik je voor de uitlaten ? ( 0,7 mm of iets dergelijks ? )
En een ander type staal gebruiken ( bijv RVS ) , heeft dit nog invloed op prestaties ? ( kan je dan ook een ander dikte nemen ? )
Welk dikte ( binnenmaat + buitenmaat ) van de tailpipe kan je het beste aan houden ?
Heeft het lassen nog invloed ( dus een bobbel aan de binnenkant van de conus ) lijkt mij wel toch ?
Alvast bedankt !
Welke dikte van het materiaal gebruik je voor de uitlaten ? ( 0,7 mm of iets dergelijks ? )
En een ander type staal gebruiken ( bijv RVS ) , heeft dit nog invloed op prestaties ? ( kan je dan ook een ander dikte nemen ? )
Welk dikte ( binnenmaat + buitenmaat ) van de tailpipe kan je het beste aan houden ?
Heeft het lassen nog invloed ( dus een bobbel aan de binnenkant van de conus ) lijkt mij wel toch ?
Alvast bedankt !
Tom lievense
www.T-engines.nl
Misschien een "kicker" maar kon er niet echt uitkomen.
Welke dikte van het materiaal gebruik je voor de uitlaten ? ( 0,7 mm of iets dergelijks ? )
En een ander type staal gebruiken ( bijv RVS ) , heeft dit nog invloed op prestaties ? ( kan je dan ook een ander dikte nemen ? )
Welk dikte ( binnenmaat + buitenmaat ) van de tailpipe kan je het beste aan houden ?
Heeft het lassen nog invloed ( dus een bobbel aan de binnenkant van de conus ) lijkt mij wel toch ?
Alvast bedankt !
Plaatdikte zit meestal zo tussen de 0.5 en 1.0 Dunner matriaal is in theorie beter, maar niet merkbaar. Zelf zou ik gewoon plaatstaal (St 37) gebruiken. Het is niet duur, en het is makkelijker te bewerken dan bijvoorbeeld RVS.
Tailpipe diameter is afhankelijk van het ontwerp van de uitlaat. Ga hier niet zomaar mee experimenteren, want een te kleine diameter kan leiden tot ernstige thermische problemen.
Probeer de uitlaat van binnen zo glad mogelijk te houden.
niet altijd he.. Op een gegeven moment kun je er niet meer bij . Je kunt niet met een dremel in de tail komen bvb. Maar je moet idd een goede doorlas zien te krijgen, sommigen werken ook met een backing gas, dit is gas aan de achterkant laten lopen, zodat de binnenkant van de las niet verbrand en ruw word. Maar het moet ook wel zonder kunnen, een tig apparaat is wenselijk. Maar ze doen het ook wel met co2 of autogeen, of hardsolderen kan ook nog.
. Je kunt niet met een dremel in de tail komen bvb. Maar je moet idd een goede doorlas zien te krijgen, sommigen werken ook met een backing gas, dit is gas aan de achterkant laten lopen, zodat de binnenkant van de las niet verbrand en ruw word. Maar het moet ook wel zonder kunnen, een tig apparaat is wenselijk. Maar ze doen het ook wel met co2 of autogeen, of hardsolderen kan ook nog.
Pronk
Pronk Racing Service
niet altijd he.. Op een gegeven moment kun je er niet meer bij
Snap ik, maar lijkt me sowiezo handig om aan de achterkant te beginnen,ik heb liever een lasnaad in de voorbocht zitten dan bij de tail, weet niet hoe het met jou zit?
Rommit
Electro Expert
Dat wat er nu beweerd word over het lassen
Dan plaats je de platen tegen elkaar en last dan , met als gevolg dat je een rups krijgt aan zowel de binnen als de buitenkant toch ?
Nu had ik het bedacht om het zo te doen.
door aan beide platen een halve milimeter eraf te vrezen ( vandaar dat ik vroeg of je 1 mm rvs kan gebruiken ) , krijg je 2 platen die over elkaar schuiven en vervolgens ( bijna ? ) naadloos afsluiten.
Vervolgens aan de buitenkant aflassen.
Zo heb je toch een gladde binnenkant ? ( of ben ik nou gek ?)
Plaatje ter verduidelijking
[IR]http://img164.imageshack.us/img164/3500/lassenwq6.jpg[/IR]
Dan plaats je de platen tegen elkaar en last dan , met als gevolg dat je een rups krijgt aan zowel de binnen als de buitenkant toch ?
Nu had ik het bedacht om het zo te doen.
door aan beide platen een halve milimeter eraf te vrezen ( vandaar dat ik vroeg of je 1 mm rvs kan gebruiken ) , krijg je 2 platen die over elkaar schuiven en vervolgens ( bijna ? ) naadloos afsluiten.
Vervolgens aan de buitenkant aflassen.
Zo heb je toch een gladde binnenkant ? ( of ben ik nou gek ?
)Plaatje ter verduidelijking
[IR]http://img164.imageshack.us/img164/3500/lassenwq6.jpg[/IR]
Aerox-Evo70
No Title
waarom wil je perse een perfect gladde binnenkant ?
cones met een verschillende hoek kun je moeilijk zo over laten lopen.
cones met een verschillende hoek kun je moeilijk zo over laten lopen.
idd, een te scherpe hoek geeft veel vreemde reflectie van de uitlaatpulsen. Daarom worden uitlaten soms ook wel gehydroformed, maar er is geen concreet bewijs dat dit beter is. En daarbij is de vraag, hoe wil je deze overgang creeren als er sprake is van een hoek tussen de verschillende delen, wat meestal zo is.
Tom lievense
www.T-engines.nl
Dat wat er nu beweerd word over het lassen
Dan plaats je de platen tegen elkaar en last dan , met als gevolg dat je een rups krijgt aan zowel de binnen als de buitenkant toch ?
Nu had ik het bedacht om het zo te doen.
door aan beide platen een halve milimeter eraf te vrezen ( vandaar dat ik vroeg of je 1 mm rvs kan gebruiken ) , krijg je 2 platen die over elkaar schuiven en vervolgens ( bijna ? ) naadloos afsluiten.
Vervolgens aan de buitenkant aflassen.
Zo heb je toch een gladde binnenkant ? ( of ben ik nou gek ?
Plaatje ter verduidelijking
[IR]http://img164.imageshack.us/img164/3500/lassenwq6.jpg[/IR]
Natuurlijk gaat dat. Ook op aansluitingen van de conen is het wel mogelijk. Aleen is het heel veel werk, met een vermogenswinst die waarschijnlijk niet eens meetbaar is. Om vermogen te winnen is het effectiever onderzoek te doen naar een beter ontwerp. Daarbij komt dat een doorlassing van 75% genoeg is. Als er scheuren ontstaan is dit bijna altijd naast de las, omdat het matriaal daar wat verbrand/bros is.
Rommit
Electro Expert
Oke bedankt in ieder geval voor de info wat betreft het lassen
Maar nu rest mij nog 1 vraag
Hoe zit het met de aansluiting op de cilinder ?
Nu zat ik zelf te denken aan een losse flens waar je de uitlaat vervolgens over heen schuift
Maar moet hier nog iets van een pakking tussen ? of kan dit gewoon koud op elkaar ?
En maakt het nog wat uit onder welke hoek de aansluiting verloop naar de rest van de uitlaat ?
Zoals hierbij deze gianelli , zijn het vrij scherpe hoeken en dan rechtdoor naar achteren.
Heeft dit heel veel invloed ?
"Sorry voor als het n00b vragen zijn , maar dit is de 1e uitlaat die ik zelf maak :X"
Maar nu rest mij nog 1 vraag
Hoe zit het met de aansluiting op de cilinder ?
Nu zat ik zelf te denken aan een losse flens waar je de uitlaat vervolgens over heen schuift
Maar moet hier nog iets van een pakking tussen ? of kan dit gewoon koud op elkaar ?
En maakt het nog wat uit onder welke hoek de aansluiting verloop naar de rest van de uitlaat ?
Zoals hierbij deze gianelli , zijn het vrij scherpe hoeken en dan rechtdoor naar achteren.
Heeft dit heel veel invloed ?
"Sorry voor als het n00b vragen zijn , maar dit is de 1e uitlaat die ik zelf maak :X"
